路虎卫士90经典复刻版——给童心未泯的成年人制造的大个头玩具
思来想去这一期还是赶紧要了路虎卫士90来做评测，等了好几个月才拿到车，之前做卫士110评测的时候我就说等卫士90引进之后要做一期评测，谁想等我评测居然是六月底了。另一个紧张因素则是最近过检查站堵车更严重了，拿车之后必须马不停蹄地开始试车，把宝贵无比的试驾时间浪费在堵车上面可不是什么好法子。
标轴不瘦：
卫士90的外观也不用多说什么，和我之前测评的110车型比起来就是短了一些而已，最大的变化就是从五门五座车变成了三门五座车了，不过要论长相来说卫士90看着更加方正一些，更像老大哥series I。车上的摄像头代表随着时代的进步路虎也有了一定的辅助驾驶能力，已经不是那个在普利茅斯拖着小车干粗活的工具车，最令人遗憾的是目前店内的车里面没有一辆是传统的绿色路虎。
以路虎卫士90 P400经典复刻版和110 P400 SE为例，这两辆车在车宽参数上面是一致的，车高反而比110SE高了两毫米，车长和轴距则比110SE都少了435毫米，这直接导致了90复刻版后备厢容积会110SE更小。整备质量下降115kg带来的则是油耗降低和百公里加速时间的提高，255/60 R20的轮毂则是更大了一些，我总怕这车轮胎不好买或者颠簸大了会爆胎。不过你要以为这车和日系一些越野车一样很瘦就大错特错了，两米的车宽可称不上多窄，做不到陆巡70系那样凭着不到一米八的车宽钻窄路。从个人审美方面，我挺喜欢那个复古白钢圈的，可惜中国市场并不提供，而且我从店里听到一个不太好的消息是副车架、悬架、刹车中规版都有一定变动即便是买了钢圈也没法直接用。
需要提醒的点再说一遍吧：
不要试图踩着引擎盖的装饰板干活，这玩意只是致敬老卫士车型的设计做出来的造型件而已。
注意限高杆！小心下地库！
选装件可能导致视野和NVH下降，还能导致提车周期变长，需要谨慎选择。
真正的澳洲大杠是需要自行加装的。
涉水喉不是万能的，但是过河最好有涉水喉！
其实路虎卫士series I那种引擎盖放备胎的形式只是特殊历史时期的产物，我还是很羡慕日系那种备胎罩。有备胎罩的好处不仅在于防止轮胎日晒雨淋老化速度加快，防备偷备胎的人效果总比没有更强。
粗中有细：
经历过卫士110的洗礼这回我上车就简单多了，拉开车门直接抓住方向盘边上的把手就轻松上来了。虽然不太帅气但是挺好用的，如果您是练家子功夫练到了一定境界可以忽略我这句评价。作为主打越野的车型，卫士90是不提供天窗的，但是经典的软顶天幕是回归到了90卫士的身上。在这我可提个醒，软顶耐用度不如硬顶，如有损坏只能自己掏钱，因为不是玻璃材质，玻璃险不管的。内饰样子和110卫士一个模子刻出来的，粗中有细，粗犷的越野风格和工业复古后面是一堆真皮材质和NAPPA。
语音识别不支持空调调节这点是我拿配置单才发现的，不过越野的时候手动调节更合适吧，扶手箱有冰箱功能是个好事。有点遗憾的是试驾车没有无线充电板，车展上那台90卫士可是选装了无线充电板，厂方什么考虑就不得而知了。我数了数卫士90充电接口数量也下降成了前二后二的配置，路虎为这辆车提供了标配的220V电源算是个弥补吧。
内饰的长相和功用和卫士110区别不大，真正要接受我的吐槽点是座椅的进入方式。座椅复位要一直按才能恢复原状，这要放普通品牌上面还能勉强说过去，但是好歹是个豪华品牌的拳头产品咱一步到位行不？
得益于不错的坐垫厚度以及合理的座椅高度，卫士90后排乘客的视野和采光并没有受到什么影响，乘坐空间和感受基本也和110车型差不多。尽管后排进去有点麻烦，但是依旧有双区自动空调和丰富的USB取电口+12V电源，后排是不需要担心什么用电问题。厂家并没因为卫士90是三门车就对后排减配，贴心的扶手会方便地让你拉住。后排中间的乘客有独立头枕就不错了，祈祷安全带恰如其分的松紧度会更好一些。
卫士90后排不放倒的情况下，按厂方数据来说是仅有297L的容积，也就是两个中型登机箱+一个电脑背包的容量。这时候我无比怀念欧盟那种厢货路虎，不仅有漂亮的钢圈，还能发挥1263L的容积，最主要的钢制隔断可以保证货舱的东西不会冲到前排。中规版也可以放倒座椅来腾出不少容积，放倒后座椅背面的纹路还可以防滑的，自备一套防水帐篷+锅碗瓢盆都绰绰有余。路虎还是挺良心地装了限位器，原厂拖车电源接口也获得了认证。对了，如果你嫌开口太高的话可以从后面调节空气悬架来方便搬运物品。
铝制车身：
我在评测卫士110的时候说过，路虎卫士90的评测我会解析它的新设计。其实这次的改变缘由也挺简单，就是路虎觉得早年间的越野车有大梁或者说采用非承载式车身纯属时代技术局限性，现代汽车工业完全能做到用新材料和新技术来完成硬派越野车的设计。
汽车工业发展到现在，实际上没有非承载式车身的越野车还真有，铃木超级维特拉就是个典型范例。还有十年前的老车斯巴鲁2.5T的森林人配合五速手自一体变速箱，全靠扭矩放大上阵。实际上承载式车身不是不能用，其一成本太高，其二则是对厂家的工艺和材料强度有极高要求。速度提升到一定程度，车辆会由静止载荷变为冲击载荷。轮胎和悬挂无法吸收的能量会传递到车身上面，如果车身强度不足会发生形变。越野更不是所谓的一人一车走江湖，更多的时候你会发现几个人组团会更加安全，一辆车陷车以后还能有其他车给你拽出来。如果这时候车辆应力集中或者锚点强度不足，搞不好会全村吃饭，应该有人记得2012年老奇骏那个拖车事件的雷人吧？
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