网约车大战，又来了(2)
“现阶段，其实网约车市场已经相对成熟了，不存在用户培育的问题。目前出行基本上都会用APP叫车，之前大部分用户都会选择滴滴平台，现阶段用户会转向其他聚合及单一平台，比如高德地图、享道出行等等。”携华出行CEO庄智强对深燃表示：“除了用户端的选择，司机端现阶段也会有所调整。这次行业的震动，对司机端的影响还蛮大的。”
如今网约车已经不再是增量市场了，而是变成了存量市场，目前无论再怎么烧钱买流量，行业天然存在天花板，市场规模相对稳定。在存量市场中，C端用户不再是关键核心点，运力才是。庄智强进一步指出，尤其是对于聚合平台中的出行企业来说，谁能快速抢占运力市场是这场战役的重中之重。
易观分析也在研究报告中指出，千亿级别的打车市场仍有空间，全国网约车平均打车成功率约为75%，尚有25%的网约车需求未被满足。在这样的存量市场中，谁掌所握了运力谁就能快速把更多有出行需求的乘客运走，谁就能拥有更多的订单和更多的市场份额。
网约车市场马太效应明显，大量的运力集中在一家公司身上，一位业内人士指出，某些城市甚至出现了1：9（即一家公司占据九成运力）的情况。
“但如今形势已变，从合作方和从业者这个角度来说，大家总不希望在一棵树上吊死。所以司机们其实是会尝试新的平台和新的机会。这对于各大平台方来说，是一个绝佳的抢夺运力的机会。”业内人士指出。
越来越多的平台反应过来，开始抢夺起运力。在更为关键的运力争夺赛上，玩家们补贴力度更大，火力也更猛。
美团打车公众号显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美团打车司机。除此之外，美团打车还在司机端推出限时福利，即在7月7日至13日内，新司机注册首周，限时3天，司机每单除了得到车费外，平台再加赠20%的收益。
高德则在近期宣布启动“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动，参与的网约车平台将超过100家。截止到7月22日24时，新手司机在领取新手免佣卡后，连续7天时间，每天前三单享受免佣。除此之外，7-9月，工作日早7时-9时，司机在此期间接单，平台免收佣金，全部收入均归司机所有。
抢夺运力的机会难得，效果显著。庄智强发现，因为行动迅速，仅仅一个星期的时间，携华出行的订单量就增长了200%，新注册的司机用户数也是成倍增长。“我们明显看到有越来越多的新司机迁移到我们平台上来，这个趋势非常明显。”
司机张华已经感受到了这其中的变化。最近这几天，他总是接到美团打车邀请注册的电话，随后他又听一些同行说，美团打车给予司机的补贴很多，于是随手注册了一下。
张华注册完后发现美团打车给司机的福利确实丰厚——司机新用户首单奖励20元，前三天每天奖励流水的20%，相当于拉100元奖励司机20元。“司机最在乎的就是抽佣比例以及补贴，没想到美团最近的补贴还挺多。”于是现在张华的策略是，既接滴滴APP上的订单也接美团APP上的订单。
如今的网约车司机很少在一棵树上吊死，基本都会多注册几个平台。但是注册来注册去，不少司机发现只有一两个比较大的平台可以长期待下去。“一方面是因为很多小的平台接单量不固定，很多时候甚至没有单子，另一方面是很多小平台把客单价压的比较低，司机反而赚不到什么钱。”司机阿强总结道。阿强开网约车好几年，如今他只在滴滴和阳光出行这两个平台接单。
但是最近他听到其他平台的补贴力度很大的消息，有些心动：“滴滴现在对司机的优惠补贴力度不如其他平台，再这样下去我要试试其他平台了。”
能反攻成功吗？
很长一段时间，中国的网约车市场是“一超多强”市场竞争格局。在滴滴之外，盘踞着一些二三梯队的选手，B2C模式的曹操出行、首约汽车、T3出行等等，还有一些走平台聚合模式的高德、美团。
尽管，以高德、美团为代表的平台拥有入口流量优势，T3出行、首汽约车等平台占据车企优势。但是网约车市场已经足够稳定，这些平台很难再掀波澜。
当下，滴滴“跌倒”，各家反而有了机会。“关键要看整改的速度，如果一两个星期就整改完，那市场的格局不会有太大的变化，但如果整改的时间比较长，其他各家很有可能瓜分掉滴滴的一部分市场。”张翔表示。
庄智强更为乐观一点：“现在不管是聚合模式还是B2C模式，各个平台其实都有一定自己的优势。我甚至估计这轮行业变动下，20%-30%市场份额将会重新再分配。”
但烧钱大战不会一直持续，也不会持续很久，这是很多业内人士的共识。
张翔指出，只有在一个行业的早期，烧钱获取流量才符合市场规律，等到行业进入存量市场，出现了明显的行业天花板，新入局者即便是再砸几百亿也再难烧出更多的用户，烧钱变得没有多少意义。
而且，消费者的忠诚度没那么高，佳佳就对深燃表示：“我已经习惯了用某一款打车APP，现在突然换另一款APP其实就是为了补贴。”
“现在的流量太贵了，美团等巨头有钱可以烧得起，中小玩家就烧不起了。”一位业内人士指出：“所以稍微大一点的平台短时间还会再补贴一阵，但是长期肯定不会持续。”
那么在存量市场中，大家要拼什么？
“合规、运营效率、供应链才是核心。”庄智强指出，这对于网约车平台而言需要极强的整合能力和精细化运营能力。网约车是一个重精细化运营的行业，不能一味靠压榨运力及司机，也不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。
监管和合规，是永远也绕不开的两大话题。
据交通运输部最新发布消息，据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。
6月份的订单合规率增长排名前3名的分别是如祺出行、方舟行、花小猪出行；下降最多的分别是曹操出行、享道出行，还有如今重燃战火的美团打车。
深燃也尝试在美团打车APP申请注册成为美团快车车主，在填报个人信息这一栏，美团并未强制要求车主上传网约车从业资格证照。
深燃截图
合规意味着巨大的成本，无论是流量大户美团、高德，还是志在必得的T3、曹操出行等网约车平台，在接下来的发展中，都需要考虑如何在成本控制与服务提升之间找到平衡点。
现阶段，对于各大平台来说，更大的问题是，流量来了、订单量翻倍了之后，平台能否承接住？
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