中远海控明年单箱收入会有多少？

根据半年报报告里，集团外贸货运量是1108万TEU，扣除东方海外非权益的货运量是1010万TEU，半年报的外贸单箱收入是1717USD/TEU，按以往年份推测单箱成本 （ 过往几年业绩一直在亏盈线附近 ） 是800USD。

疫情以来成本预计上升到1000USD，那么717USD就是净利润，乘以货运量1010万TEU，利润就是72.4亿美金，汇率6.5 ，相当于470.7亿人民币，所得税率25% （ 半年报的所得税率10%，实际上航运企业所得税是非常复杂的问题 因为是全球性质的企业，历史上看中远最高所得税率实际也就18%，有上升空间 但是可能永远也不会到实际25%的税率）， 净利润353亿，加上并表的港口的利润358亿和实际的370亿是非常接近的，有区别主要还是出在单箱成本没有办法精确，但是综合以上的分析1000USD这个成本肯定是可以用来保守计算的，因为按半年报实际可能才900USD左右。

所以 在1000USD的成本和25%税率的情况下，2022年如果全年单箱收入到达3000USD。

中远海控一年将赚多少钱 ？ 按上半年货量1010万TEU，乘以2，假设2022年全年权益货运量2020万TEU，乘以单箱利润2000USD，是404亿美金利润 汇率还是6.5，那就是2626亿人民币利润，扣税后净利润是1969.5亿。 那么2022年单箱收入可以到3000USD吗 ？

从半年报中对板块的划分看，亚欧是比较好算的，回程60%的装载率，去程占货量比62.5%，明年长协均价6000USD，FAK目前13200USD/FEU，长协占比50%计，可以实现单箱收入3337USD/TEU，货运量占比23%。

其他国际和跨太洋加起来是非拉和美加，我认为其他国际是包含美东的，因为有美东航线是走大西洋的，而南美西岸应该也是算在跨太平洋里的，所以这两个应该加到一起，而非拉货量大概是北美的一半，而目前南美东南美西运价都在12500USD/FEU，而西非南非11000USD/FEU美西美东综合算7500USD/FEU，假设明年长协均价7000USD/FEU，长协比例50%，美线亚非回程假设30%装载率，去程占比77%，非拉单箱收入4538USD/TEU，美线单箱收入2903USD/TEU， 跨太平洋和其他国际的单箱收入3448USD/TEU 货运量占比37%。

亚洲区域内较为复杂，有印巴，红海，新马印，越泰，澳新，日韩，从货运量上分析，印巴红海加东非澳新与东南亚区域的货量是相当的，这样就可以把亚洲区域一分为二，印巴红海澳新我给他们均价算的是7500USD/FEU，给东南亚整体是800USD/FEU。

全按FAK算，回程按装载率30%，去程占比77% ，印巴红海澳新的单箱收入刚刚好3000USD/FEU，东南亚单箱收入730USD/FEU，亚洲区域综合的单箱收入是1865USD/TEU，货运量占比40%。

综合算下来明年粗略算的，按目前FAK水平预估的全年单箱收入在2789USD/TEU左右... 是没有办法到3000usd的，当然了，美线如可涨到货代价格，可能就另当别论了。

特别鸣谢数据支持雪球用户@Bigpendan @天天c2f， 本篇为粗暴计算， 不构成投资建议 买卖股票需谨慎。

为什么中远海控明年的利润会更好？

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