硅谷明星无人车公司Aurora冲击IPO，自动驾驶募资与烧钱赛跑(2)
对于卡车货运公司来说，最重要的考量在于运输成本。满帮集团的高级副总裁苗天治就曾指出：“在车辆的5年使用期中，购车成本只占26%，燃油费、通行费、保养、轮胎、保险、维修保养等费用占到了74%。”而在运输成本中，人工与燃油成本占比超过一半。其中燃油占比大概在30%~35%之间，每天耗油300升以上。中国人工成本占15%~20%，美国则在30%~35%左右。可以说人和油就是最大的成本。
并且卡车司机还面临着严峻的司机缺乏困境。《经济日报》就曾报道称，中国卡车司机缺口达1000万人，这一情况在同样是卡车货运大国的美国也一样严峻。
无人卡车就很好的解决了这个问题。不仅能满足货运公司的用工需求。并且还能显著降低成本，这个成本不仅包括企业用人成本，还包括司机休息带来的效率成本，不规范驾驶带来的事故成本，不良驾驶习惯带来的油耗成本等等。通过无人驾驶系统，货运公司每辆车的使用成本将有效下降40%以上。正是如此巨大的降本增效空间，让无人驾驶公司看到了商业化落地的广阔前景。
摩根士丹利研报预测，2027年自动驾驶卡车规模将超过880亿美元，2030年，自动驾驶在全球的收入将高达2.8万亿美元。
但在2021年，无人驾驶公司无一例外处于亏损状态。唯一实现无人卡车量产的图森未来，2021年Q1财报数据显示，营收仅为94.4万美元（约合人民币606.5万元），净亏损为3.85亿美元（约合人民币32.7亿元）。截至目前，图森未来总共获得了6775辆卡车订单，而真正交付使用的还不足100台。可见无人卡车距离真正商业化还有不少路要走。
Aurora成立于2016年底，预计2023年开始商业化落地，2027年最早开始盈利。这个节奏之长，也非常考验市场和资本的耐心。
不过，对于一向看重未来前景的资本来说，不想错过无人驾驶的万亿美元未来，于是在赛道中选择明星团队下注。商业化程度低、估值高，也就不可避免出现一二级市场估值倒挂的情况。也正是如此，智加科技和Aurora才会选择以SPAC的方式上市。
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