大咖共话“三电”产业：谁跟不上创新脚步，谁就会处于劣势

中新经纬10月21日电 (吴晓薇)21日，中新经纬主办“行业主升浪”专题会议第五期活动，本期主题为“三电”系统持续创新，带领新能源汽车乘风破浪。

近来，新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。在新能源汽车发展大超预期下，上游的“三电”系统产业将迎来哪些机遇和挑战？在21日举行的“行业主升浪”专题线上交流会上，行业专家与企业代表一起共话趋势，破局产业控成本、提能效等专业问题。该活动由中国新闻社财经新媒体中新经纬主办。

“新能源汽车今年的发展大大超过了预期。与此同时，传统汽车的销量在下滑。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔指出，今年预计新能源汽车销量约为300万辆，对上游拉动非常大。在新能源汽车蓬勃发展下，“三电”系统行业迎来利好。

“三电”系统包括动力电池、驱动电机、整车控制器三部分，也是新能源汽车的重要组成部分。其中，电池是整个“三电”系统的心脏。

据张翔介绍，目前，电池的成本约占新能源汽车整车成本的40%，部分高端车型的电池成本占比可能超过50%。再加上驱动电机和整车控制器，“三电”系统的成本占比可以达到整车的60%，甚至更高。

然而，原材料成本上涨和“缺芯”问题成为行业需要共同面临的难题。

“由于整个行业快速发展导致供应链波动，特别是大宗商品的价格波动，已经不是一家企业或一个行业的问题，可能需要整个社会一起应对。”深圳市长盈精密技术股份有限公司副总经理来旭春说。

面对芯片短缺问题，张翔表示，其实新能源汽车对芯片的依赖度不是太大，真正受到重大影响的是智能汽车。

行业该如何控成本？与会嘉宾共同指出，关键在于创新。

以“三电”系统中最为重要的电池为例，生产环节涉及两个层面的创新。一是材料创新，二是动力电池结构创新。

事实上，为了降成本、增加话语权，不少车企着手自建供应链。为了在激烈的竞争下脱颖而出，“三电”企业该做些什么？

来旭春认为，关键要看企业的核心竞争力在哪里。“对我们来说，就是踏踏实实做好产品，做好工艺跟产品结构上的一些创新，做好制造业。我相信把自身产品做好，品牌价值自然会显现。”

“提高效能最主要的一个手段还是技术创新。”张翔说，动力电池这个领域，最近一两年的变化很明显。最开始新能源电池采用磷酸铁锂和锰酸锂，三元锂电池比较成熟以后，迅速占领乘用车市场。在刀片电池优化磷酸铁锂结构之后，今年8月份，磷酸铁锂电池的装机量又超过了三元锂电池。技术创新会帮助供应商降低成本、提高能效。在技术创新迭代的过程中，如果谁跟不上，很可能就处于劣势地位。(中新经纬APP)

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