合肥再赢一家科创板上市公司，刚刚市值破百亿

今日，美的、上汽联手入局的一家新能源车企——巨一科技，也正式登陆科创板，股票发行价为46元/股，上市开盘价为81元/股，涨幅达到76%，上市当天市值突破110亿元。

雷军和董明珠继“十亿赌约”之后，紧接着就将小米与格力的较量拉向了下一个五年赌约。

而这次，两人同时瞄准的赛道，正是位于超级风口的新能源汽车。2021年3月底，雷军在小米春季新品发布会上，高调宣布了“十年投资100亿美元”的造车计划；2021年8月31日，格力电器以18亿元控股银隆新能源，董明珠正式踏足新能源汽车领域。之后不到两天，雷军就发微博官宣，小米造车迈出实质性一步：小米汽车正式注册，注册资金100亿，由其本人担任法人代表。

新的赛道，孰胜孰负，看客还要等待时间给出答案。然而，新能源汽车领域的火爆，吸引着传统车企、手机厂商、互联网巨头等众多重量级玩家入局，也诞生出不少上市企业。仅2021年1-11月份就有25家完成上市，不乏理想汽车、小鹏汽车等明星企业。

今日，美的、上汽联手入局的一家新能源车企——巨一科技，也正式登陆科创板，股票发行价为46元/股，上市开盘价为81元/股，涨幅达到76%，上市当天市值突破110亿元。相比于其他大佬的高调入场，美的、上汽的此次联手相当低调，由旗下基金美的投资和尚颀投资持股3.45%、1.6%。

而这家诞生于合肥的本土企业，也同样有着制造业低调务实的特质。

从研究院走出来的上市公司掌舵人

近些年，合肥被誉为“新能源汽车之都“，已有着20余年的造车历史积淀。而说起造车的原点，则绕不开合肥工业大学，这所被称为“汽车领域黄埔军校”的大学，如今已走出东风、北汽、奇瑞、江淮等多个汽车大厂的创始人和高管，也是合肥最早开始新能源车研发的地方之一。

上世纪90年代，合工大教授赵韩在学校，将燃油车改装成电动汽车。1999年，合工大研制出第一代纯电动轿车；2001年，合工大和奇瑞联合承担国家863计划，共同研发混合动力轿车；2004年又成功开发出第二代纯电动轿车；2006年，合工大和安凯汽车联合开发燃料电池混合超级电容城市大客车等等。

可以说，合肥市多项重大新能源汽车科研项目背后都有着合工大的影子。而有着深厚教研背景的合工大，除了为造车行业源源不断地输送大量人才，也成了众多车企在技术研发上的重要合作对象。

2005年，确定在纯电动车领域着重发力的江淮汽车集团，与合工大联合成立巨一自动化装备有限公司，由合工大机械工程学院教授、博士生导师林巨广担任总经理，并带领科研团队专攻于汽车关键部件——传动系制造装备技术研究和装备研发。

彼时，国内汽车生产由于缺少先进制造技术、测控技术与试验技术支撑，生产装备往往都从国外引进，哪怕在合资汽车企业中，生产装备的国产化率都不超过15%，而我国自主汽车品牌依赖进口生产装备的投入甚至占到总投资的70%。

汽车传动系生产企业受限于传统装配工艺和测控手段，传动系总装质量难以满足高质量汽车生产要求。林巨广认为，“汽车生产在关键技术上过分依赖国外，在国际竞争中会不可避免地被定位于低端，掌握不了国际竞争的主动权。久而久之，形成了低端产品出口，高端产品进口的恶性循环。”

为攻克国内汽车厂家在生产装备上叩待解决的技术难题，林巨广带领研发团队，在全国高校中率先开展汽车工业机器人集成项目的研究，确定了“先集成创新再进行单元技术创新”的研发思路，先后开发出涂胶、搬运、点焊、弧焊等机器人，并成功地在江淮汽车集团、奇瑞汽车等汽车制造企业使用。

取得初步成功后，他们又从国外采购工业机器人裸机，自主研发工业机器人集成控制系统，让工业机器人在汽车生产过程中完成涂胶、搬运、点焊、弧焊、总装等工作，逐步打破国外企业的技术垄断地位，涂胶机器人系统更是达到当时国内最高水平。

后来，林巨广联合团队研发出一套高柔性、高精度、高可靠性并具有良好适应性和人机友好化的测控设备。依托这套设备，他们又先后成功完成了奥地利斯太尔系列，美国美驰系列，德国曼系列，日本五十铃、日产系列，韩国现代、统一重工系列等车桥和变速器的装配测控难题。

攻入新能源汽车的“心脏”形成双业务驱动

随后，基于对汽车智能化、电动化发展趋势的理解和研判，巨一科技在具备一定竞争力后，进一步拓展到新能源汽车电驱动系统领域，开辟第二增长曲线。

作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机、ECU电控单元、变速箱”的作用，对新能源汽车整车使用性能的动力性、经济性、舒适性、安全性等核心指标具有较大影响。不论采用何种电动化技术路径（纯电动、插电混动、增程式等），不论使用何种动力电池（磷酸铁锂、高镍三元、燃料电池等），每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。

而据天风证券预测：在政策及市场的共同推动下，新能源汽车市场有望继续保持高速发展，也必将带动电驱动系统市场的快速增长。若2025年新能源汽车销量达到850万辆，则国内电驱动市场规模整体有望达到1088亿元。

此外，海外市场也是巨大的增量市场：2020年，乘用车中我国新能源汽车销售量占全世界新能源汽车销售量的41%，而欧洲及北美的政策不断推动新能源汽车的发展。假设2025年我国占世界35%的新能源汽车市场份额，则可推算2025年全球电驱动系统市场规模可接达3100亿元。

市场空间巨大，而目前国内电驱动系统市场的入局者众多，主要分为四类：一类是车厂自供，例如弗迪动力、上海变速器、蜂巢电驱动、威睿电动、蔚然动力、华域电动、大众变速器等，这一类占据市场份额较多；第二类是外资巨头，例如日本电产、博格华纳、联合电子、法雷奥西门子等；第三类是自主供应商，例如巨一科技、上海电驱动、精进电动、英搏尔等；第四类则更多是新入局者，例如华为以及一些单部件厂商等。

未来，随着新能源汽车的销量逐渐增长，电驱动产品发展逐渐成熟，实现产品标准化后，车厂将有望逐渐转向外部采购。市场上可选方案增多，车厂出于成本考量，由供应商提供标准化产品，有利于车厂降低研发和制造成本。所以，从产业发展来看，车厂自供与供应商供应并存是较为长期的发展趋势。

而从2021年下半年以来，可以看到，第三方独立厂商市场份额开始提升。由于车厂对供应商的选择一旦定点，将会是较为长期的合作关系，从2021年的趋势来看，未来第三方供应商的市场份额将有望逐渐提升。

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