货殖列传｜恩智浦李廷伟：缺芯将重新定义“汽车架构”(2)
“过去的方式是资本整合，现在需要生态合作，大家要融入生态链，共生、共荣，共同推进最终应用的落地。”李廷伟直言，过去大家也谈过生态链的概念，但没有真正实践过，这是一个新的时代，除了过硬的实力和能力，合作精神对商业的成功与否至关重要。
作为恩智浦大中华区的掌门人，李廷伟正在积极推动重构恩智浦在大中华区的生态圈。
“对恩智浦来说，特别是在中国，我们需要思考如何更好地支持各种中小型企业客户，如何更高效地与产业链合作，这个合作不仅是纵横向的，还需要一定的深度和广度。比如恩智浦现在会积极与汽车厂商合作，而此前芯片厂商对于车厂而言是Tier 2（二级供应商），车厂会直接找Tier 1（一级供应商），Tier 1再与我们合作。”李廷伟说“生态”最终是为了供应，如何将技术变成商品，实现终端顾客的需求。
最近，恩智浦对外密集宣布了一系列生态链合作。
9月27日，恩智浦宣布其Trimension超宽带（UWB）解决方案被小米最新的旗舰手机小米MIX4采用，支持其全新的“一指连”功能。这次UWB技术用在小米手机里可以快速、准确地连接到小米智能家居生态系统中智能音箱及电视机等设备。
恩智浦的UWB也可以用在汽车里，成为汽车钥匙，手机将和汽车打通。
9月10日，恩智浦与广汽研究院、大陆集团在广州签署战略合作协议，三方将联合打造面向未来的新一代智能网联产品。
9月1日，恩智浦与地平线在上海正式签署战略合作协议，双方将共同开发面向高级辅助驾驶（ADAS）和高级别自动驾驶的预集成、量产级解决方案。
7月19日，恩智浦半导体与上汽零束正式签订战略合作备忘录。双方将从芯片技术合作出发，共享各自的资源优势，聚焦软件定义汽车时代的客户需求。
“随着汽车的智能化、网联化、电气化发展，汽车产业链中的线性合作关系正在向着网状结构演变，在当前不断变化的业态下，恩智浦携手合作伙伴、加速产业生态创新的尝试无处不在。”李廷伟介绍，恩智浦的想法是顺应趋势并变革传统的合作模式，成为汽车产业链强有力的粘合剂，与产业链各方紧密联合并加强互动。
“自动驾驶比移动通信更复杂，对安全性也有很高的要求，这给了我们一定的机会。自动驾驶技术引领整个社会形态的变化，有很多功课要做。我们在汽车、工业物联网、移动设备和通信基础设备等四大领域中很多技术未来可能会跨行业应用，比如UWB一方面在手机里应用，未来也会在汽车里面应用，成为安全的汽车钥匙，手机将和汽车打通。我们非常骄傲和中国本土的客户更好地搭建合作关系，加速一些创新应用的落地，实现共赢。”李廷伟称，过去企业做产品路线图只需要考虑技术的迭代，但是现在要更多考虑如果将技术转化成终端商品和应用,“所以我们来到了一个充满机会，但也充满挑战的时代。”
汽车芯片的大机会“汽车芯片行业相对手机芯片是较为分散的，这里面又有非常丰富的功能要求，比如模拟、数据传输、处理、传感、连接等，当然最重要的是安全性。从这个角度来说，这是一个全新的世界，有很多新的机会，以后汽车产业的格局也不一样了。”李廷伟称。
目前，自动驾驶技术可以分为不同等级，较高等级的需要周边环境的配套支持，否则实现不了，但一些低速移动设备可以先做起来。
“未来这种低速移动设备相当于一个私人空间，可以停在家附近2-3公里以外，通过手机下个命令它会自动开过来。至于价格，如果对比房子可能只有一个平方米的价格，人们普遍有能力支付。这样，这种低速移动设备的拥有量就可能很大。”李廷伟说。
按照这一逻辑，在道路建设完善的情况下，中国的智能汽车行业可能产生巨大爆发力。
“汽车的新四化发展迅猛，我们跟中国的头部企业有很多合作。同时，恩智浦可以通过与全球企业合作的资源，帮助中国的本土企业成长。比如，恩智浦近期与中国本土领先的AI芯片供应商地平线达成了战略合作，同时，我们也联合了本地软件合作伙伴映驰科技打通软、硬件操作系统，三方共同提供整合的量产级解决方案。对他们来说汽车是一个新的行业，而恩智浦是传统的汽车芯片核心供应商，可以说我们更懂汽车芯片。三方优势互补，相互赋能，更深层次地满足本地化需求”。
当然，恩智浦并非汽车芯片市场的唯一玩家。中国也有不少芯片企业在推进汽车芯片研发。
李廷伟认为，中国是一个非常重要的市场，政府也非常善于长远规划，中国企业有政策和资金优势，但要发展半导体还应保持开放合作的态度。“因为半导体是一个全球化程度非常高并且高度合作分工的产业，没有一个企业可以完全独立做出来所有产品。本土企业的发展离不开与全球企业相互之间的配合与支持，这其中有很多的合作机会。我相信以开放的心态拥抱合作，优势互补，会获得更好的成长。”
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