高铁国产化97%的背后，其中一项技术，全球仅一家中国企业掌握

理财鱼小提示：高铁国产化97%的背后，其中一项技术，全球仅一家中国企业掌握

虽然，日本是全球最早开始发展高铁的国家，但在如今，中国已经成为全球高铁第一大国。

到2021年4月时，中国高铁总里程已经占全球高铁总里程的66%以上，为3.79万公里。而且，中国高铁国产化率也已经攀升至97%，自主化程度大大提升。

并且，经过中国复杂地貌、地域环境的历练，中国高铁形成一项独特技术，那就是高寒铁轨生产。

在我国东北地区，冬日里的温度能到-20℃，在严寒地区温度更是能到-40℃。并且，高铁还面临着暴风雪的考验。这给我国高铁建设带来了极大的挑战。

高寒铁路需要客户冻胀这一大难点。所谓冻胀，就是在低温时，冻土会冻结使得体积膨胀，铁轨会被冻土拱起；而在夏天时，东北温度最高能到35℃，冻土随着融化，铁轨又会凹陷下去。

这样反反复复，铁轨会遭到破坏，无法保持平稳。这对高铁行车安全来说，是一个极大的威胁。

2012年，我国建成的全球首条高寒铁路——哈大高铁，便因为经验不足，在造成后遭遇了冻胀的问题，给我国高寒铁路建设以警醒。

可以看出，若是不能克服冻胀难题，高寒铁路不过是痴人说梦。但是，该如何克服这一难题，是一个全球性的难题。彼时，国外没有一条真正意义上的高寒高铁，中国根本没有可以借鉴的经验。

但是，中国并没有因此而放弃高寒铁路研究，我做过鞍钢集团更是潜心钻研。

在鞍钢集团的不断努力之下，公司攻克了高寒钢轨难题，成为了全球唯一可生产高寒铁轨的企业。如今，我国高铁近7成的钢轨，便是出自鞍钢之手。

鞍钢的这一成就，为我国高寒钢铁的建成提供了保障。同时，我国技术人员还设计出接触网覆冰在线接触系统，并采用隧道排水沟加装保温防寒设备、沿线安置防冻监控装备等方式，最终攻克了高寒高铁这一难题。

2018年，我国高寒地区最长快铁——哈佳铁路开始运营。

我国还成功将高寒铁路技术带到了国外。俄罗斯莫喀高铁建设项目中，便有中国的参与。这标志着，中国高铁开始走出国门，是中国实力的象征。

如今，中国成功将高铁技术发扬光大，成为全球高铁领头羊，取得了诸多独有技术，令人瞩目。

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