车企子公司“野蛮”生长：加速分拆融资抢夺软硬生态(2)
蜂巢能源目前已经获得包括长城汽车、吉利汽车、东风汽车、PSA、合众、金康、零跑等国内国际主流汽车厂家25个销售定点，已有10余款装载蜂巢能源电池系统的整车完成了公告认证。杨红新表示，明年长城装机占比将降到50%左右，后年会降到40%左右。这意味着在长城之外，蜂巢能源将逐步迎来更多其他客户。
与长城和比亚迪相比，上汽对零部件供应链的把控更加彻底。“我们非常重视对产业链的建设，同时在一些关键的零部件体系上也会面临供应链安全的问题，在这方面上汽还是会自己打造。”祖似杰表示，由于一些自主打造的零部件体系需要巨大投入，因此上汽会采取多种方式解决，一些是合作的方式，甚至是资本的方式，但上汽也将掌握核心的东西。
零部件硬件公司之外，软件类子公司的独立运作更大的意义在于合作打造。在汽车行业各方面都开启全面竞速的现在，这将是不少企业抢占窗口期的对策。
“我们打造了SOA软件平台，邀请了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等加盟汽车生态的打造，能够携手打造一个软平台、跨车型的体系，让SOA变成中国标准的组件。”祖似杰认为，在上汽集团的竞争力体现上，软件生态是必不可少的一环，需要多方参与。
零束则认为，其研发的智能汽车全栈解决方案具有极强的竞争力。“大家不要觉得我也搞个软件，招一两百号人，就能搞个智能汽车全栈解决方案。”李君说道，这样的全栈解决方案需要高投入、长周期，并且在全生命周期都需要维护和升级。资料显示，上汽为此投入高达3000亿元。
针对华为是不是零束竞争对手这一问题，李君回答称，不评价华为，但其同时指出，在未来，中国乘用汽车市场会有几家类似的乘用车解决方案企业走出来，不可能只有一家。
实际上，在车企零部件、软件子公司不断独立运作的现在，其与行业“土著”供应商的竞争也或将成为一大热点。电池领域的宁德时代与LG化学、半导体领域的地平线、智能汽车解决方案领域的华为它们都将面临传统车企独立子公司的挑战。融资灌入、合作升级，更多的挑战与搏斗将在未来逐一上演。
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