“三步走”推进，众车企入局，共享换电时代来临？

华夏时报（）记者 于建平 北京报道

随着我国新能源汽车保有量的上升，新能源汽车充换电设施需求量也在同步增加。自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广，但受限于当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模，换电模式并没有得到大规模应用。

为更好地推动电动汽车行业的发展，12月20 日，中国汽车工业协会(中国充电联盟)《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准正式发布。

该系列团体标准的出台不仅对电动乘用车共享换电站的关键核心部件、技术要求和通用流程进行了详细规范，还对快换装置、通信协议、锁止机构、数据管理、试验规则和安全防护等进行了分类、规范和要求。

共享换电技术“三步走”

近年来，随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、奥动新能源等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为：充电效率高、时间成本少，这些优点使得换电模式成为新能源汽车补充电量的上佳选择。

但受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术、液冷连接器技术、电池包技术、换电机构技术、数据安全管理预警分析等技术的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增大的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

而《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的发布，能更好的推动电动汽车行业的发展。

在该标准中，将按照“三步走”的方式来向市场推广共享换电技术。第一步，除电池包形状、尺寸，接口结构、通讯协议，电连接器，水冷管路接口外，共享换电站将在实现土地、电力、水、安防、数据、充电、基建等基础资源共享的基础上同步实现机械锁止机构解锁、更换平台，搬运设备，安全防护设施，车辆识别系统，电池包存放货架，电力系统，充电机，数据分析系统的共享。其中，包括利用云平台实现互联互通和智能识别；

第二步，随着参与换电模式的企业数量的逐步壮大，共享换电站将在实现通讯协议，电连接器等共享的基础上，进一步实现车型平台的共享；

第三步，最终共享换电站将实现电池包平台和电池模块的共享。

标准中表示，希望通过为行业提供共享换电站的统一技术要求，最终能够促成换电模式成为电动汽车能量补给市场的主动选择。业内观点也认为，共享换电的意义在于集中管理动力电池，为动力电池构筑起一个体系。该体系包含生产、装配、充电、维修、监测，还有最难解决的动力电池回收问题，最终实现动力电池的梯次利用。

共享换电模式将成主流

其实，当下的充电模式已经远远不能满足新能源汽车的补能需求，而换电模式有着明显的优势，既符合推动电动汽车模式创新的要求，又能解决电动汽车在普及过程中的难点问题，发展空间巨大。

数据显示，我国现存换电相关企业6.75万家，其中2019年新增3710家，同比增长27.98%；2020年新增1.66万家，同比增长348.71%。今年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。2020年我国新能源汽车换电市场规模仅为382亿元，预计到2030年，换电市场规模将达到10356亿。根据中航证券的保守预计，2025年我国换电站保有量在2万座以上。

中航证券指出，随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业开展换电模式的研发及布局。目前，东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。蔚来宣布将在2025年底，于全球范围内布局超过4000座换电站；奥动新能源表示5年内要完成10000座换电站建设目标。吉利集团今年计划在重庆建设完成35座换电站，截至目前，吉利在全国签约的换电站已超过1000座。

虽然换电模式成了行业的发展趋势，但也有业内人士表示表达了不同观点：“共享换电的目标是致力于推进电池规格和标准的统一，进一步扩大换电站的覆盖率，但从短期来看，共享换电的普及效率有限。因为在电池研发方面，有些车企投入了上亿元资金，积累了独家专利技术，对于这些车企而言，电池技术将会为其带来差异化的竞争优势，进而利好车型的销售。如果要众多车企协同投入到共享换电的模式当中，无异于要牺牲掉一些企业的领先优势。”

“纷繁复杂的车型出现，正是因为人类一直在追求个性化，只要有个性化需求存在，就不可能在根本上形成所谓完全的统一性。”对于业内人士的观点，仝宗旗也指出：“要实现所有车型完全统一也不现实，如果能够集约为两三种主要模式，也是一种资源节约。”此外，仝宗旗也表示，团体标准起到的是参考作用，不具有强制性。

虽然对于共享换电模式业内有不同的观点，但对于消费者来而言，换电将大大降低新能源汽车的售价，缓解续航焦虑，并且能提升新能源汽车的使用年限。而国家对于换电政策支持的终极目的，也是降低新能源汽车的购买门槛，解决当下的能源焦虑。

去年7月，工信部表示：将维续大力推进充换电基础设施建设 ，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广。此后，安徽、云南、上海、海南和河南政府相继推出换电站建设规划。

此次，吉利、北汽，换电第三方运营商奥动新能源和伯坦科技，以及电池制造商宁德时代等，都在换电国家标准和行业标准制定中扮演了重要角色。可以预见的是，标准化将是换电的必然结果，而早入局的换电企业正在变成标准本身。

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