新能源货车如何改变同城货运？
“白天充电一块多一度电，凌晨以后只需要六七毛钱，花40多分钟便可充满。” 他说。过去，桂宝林是一名开燃油车的货运司机。去年6月，他在货拉拉平台上租了一辆新能源货车跑货运，成为平台上十多万新能源货运司机中的一员。
在国家利好政策的支持下，燃油货车的路权限制、货车通行证管控愈加严格，新能源货车变得越来越普及，同城货运开始驶进“新能源时代”。
货车司机的新能源“账本”
近年来，国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。
早在2017年末，交通运输部等18部委联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，该文件明确了新能源物流车在国家物流体系中的发展方向、近期目标和具体措施。
2021年，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出，加快新能源城市物流配送车辆应用，稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。
油价的持续上涨，最终促使桂宝林下定决心“弃油择电”。
他算过一笔账：如果跑货运一天收入800元，大概需要跑300公里，在不放空的情况下，燃油货车需要约300元的成本，新能源货车只需要40、50元，成本相差明显。
其实，很多新能源货车司机的心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后，除了通常在凌晨后给货车充电，桂宝林还总结出一些其他省成本的小技巧。比如在堵车的时候，新能源货车耗电不大，在城市跑反而省电，因为根据新能源货车的原理，走走停停、刹车的时候部分动能会被回收，能省一些电，而燃油货车在堵车的时候较为耗油，比较费钱。
一直以来，司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用；也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低，确实“真香”。
公开数据显示，目前油车仍是货运市场的主力军，新能源货车保有量占比为2%，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。
桂宝林发现，深圳市内跑货运的面包车几乎都是挂绿牌的新能源货车，连新能源大货车也多了起来。“新能源货车是未来的趋势。”他说。
货车司机桂宝林与他的新能源货车
以货拉拉平台为例，新能源货车的比例在不断攀升。2022年7月，利用新能源货车跑单的司机在平台活跃司机中占比接近18%，达到历史最高值。
有媒体根据汽车工业协会公布数据整理，从全行业看，2021年货车销量428.8万辆，同比减少8.47%，而新能源货车销量为13.1万辆，同比增长126.08%，占比也从2020年的1.24%增长到3.06%。
尽管当前新能源货车销量仍处于较低水平，但从销量增速以及占比来说均处于快速增长态势，这主要源于“双碳目标”的推进，加快了物流货车新能源化的进程。“十四五”规划也明确新能源汽车的推广目标，到2025年底，物流配送领域新能源汽车占比将达20%。
传统的燃油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点，是城市重要污染物氮氧化物和颗粒物的主要来源。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，从宏观数量角度提出了目标。
同城货运驶进“新能源时代”
当新能源货车驶进时代洪流，闻风而动的首先是各大货运平台和物流企业，它们纷纷加大自身新能源货运的业务比重。
在目前新能源物流车的销量中，有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等网约货运平台。
“同城货运市场是新能源货车推广应用的热门市场，货拉拉等网约平台是同城货运供需对接的超级入口，规模效应较为突出。”物流行业专家杨达卿对界面新闻表示。
杨达卿分析，互联网货运平台能为新能源货车的集中、精准推广提供便利窗口，平台可以通过推出优惠措施等方式，激励货车司机优先采用新能源货车配送，加快新能源货车的规模化推广应用。此外，平台还能基于需求数据，帮助车辆生产企业围绕细分需求提升车辆标准化、专业化。
货拉拉租车买车业务数据也印证了杨达卿的判断。数据显示，2022年1-7月，货拉拉租车业务在覆盖的城市基本实现100%新能源货车交车，而卖车业务中，新能源货车销量占比超过70%，同比增长接近700%。
“货车新能源化具有很强的吸引力，因为随着路权限制、货车通行证管控愈加严格，货运燃油车收到的限制越来越多。在新能源货车政策利好，且营运优势明显的环境下，我们越早推广布局新能源货车，就越能在未来的货运领域占据一席之地。”货拉拉租车买车业务负责人陈国基对界面新闻表示。
据介绍，货拉拉平台目前的新能源货车车型主要集中在中面小面，也就是2.3米及以下的车型，现在这部分市场的需求非常明显，包括生鲜配送、药品配送、小物件商品配送等。
深圳一个停车场的新能源货车
在新能源物流领域，除了互联网货运平台，传统物流企业也是重要玩家。作为全国最大的快递企业，顺丰则主要通过与整车厂商、第三方物流车租赁公司合作，推动新能源物流车的应用。据顺丰速运新能源汽车项目负责人介绍，顺丰在全网投入运营的新能源物流车已经超过20000台，覆盖了大部分的业务场景。
早在2020年1月，京东集团便宣布其北京自营物流车已经全部替换为新能源汽车，并计划在未来两年时间内将全国的京东自营物流车换为新能源汽车，五年内通过补贴等激励手段将合作伙伴的自营车辆也逐步替换为新能源车。
在政策引导和环保大背景下，各大车企、新能源整车制造企业也纷纷入局新能源物流车，希望在这条赛道上抢跑。数据显示，2022年上半年新能源物流车累计销售81797辆，同比增长84%，销往全国300多座城市。
新能源物流看起来势不可挡，但新能源货车存在的一些问题仍令部分司机感到纠结，主要包括电池能力不足、电池衰减快、充电不方便等。
具体来看，新能源货车续航里程缩水的技术问题短时无法解决，但可提高充电桩密度等保障新能源货车正常出行的公共基础设施建设，这在一定程度上也能缓解人们的里程焦虑。
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