民航人的这两年：薪资缩水、转行谋生
1月25日，海航航空集团的员工在社交平台上晒出了公司堆出的红包墙。”据消息称，集团董事局主席方威决定给符合条件的全体员工每人发放5000元“红包”。晒出红包墙的海航员工颇是感叹，“终于有点喜事了。
确实，对于航空人而言，已经很久没有“喜事”了。近两年来，民航人的日子并不好过。
作为航空人，大麦便已经很久没有体会到“快乐”的感觉了。
大麦是一位空乘，往年春节，大麦都是“累并快乐着”，“忙，但收入也不少。”但现在的他，开始利用空闲时间去赚点“外快”。
大麦本来以为今年春节形势会有所好转，但现在看来，并不乐观。“一般春运、五一、十一，都是民航的旺季。原本疫情平稳，还指望着春运周期能多飞一点，多挣点小时费。但现在估计工资又只能‘原地踏步’。”
大麦是2019年加入这家航空公司的，“一家地方航司，虽然地位比不上三大航司，但从区域来看也还算头部航司，福利待遇也是不错的。”疫情这两年，大麦已经好几个月都只能拿8000元了，“空中乘务员的工资主要由三部分构成，基本工资、补贴和飞行小时费。一般来说空乘的基本工资都不高，主要靠飞行时数，飞行时间越久工资越多。我们平日也称自己‘小时工’。”
“疫情一来，之前原本稳定每月有100小时的飞行时数也开始有了变数，疫情刚爆发时，可能一个月飞行时数只有十个小时，虽然现在疫情基本控制住了，在2021年5月旺季收入还过万元，但与2019年工资月月过万相比，还是有较大影响。”大麦介绍。
为了谋生，民航空乘做起了司仪、模特、带货主播等兼职工作。空乘米琪便会在空闲时候接一下兼职，她告诉燃财经，“有些活动需要司仪或者模特我就去，一天也能赚到800元、1000元的出场费，但这些活也不好找，总的收入还是不多。”
疫情持续两年，民航业和民航人也熬了两年。据民航局披露数据，2020年民航旅客运输量为4.18亿人次，同比下降36.7%。几乎一夜回到五年前，因为在2015年，民航旅客运输量为4.36亿人次。2021年，严峻的情况还在延续。2022年全国民航工作会议披露，2021年民航旅客运输量为4.4亿人次，同比微增5.5%，但也仅恢复至2019年的66.8%。
2021年12月，《财经》产业研究中心发布“2021十大收缩行业”，“航空与机场”位列其中。研究还指出，样本公司中中国国航是当期亏损最多的公司，亏损147亿元，在2019年同期，它盈利92亿元。
对于未来，各航空公司仍在努力。民航局也在2022年全国民航工作会议上表示，民航2022年的主要任务，是“在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈”。
但有些航空公司已经提前“落幕”。根据国际航空运输协会（IATA）2021年2月发布的报告，全球民航旅客运输量较2019年下降了65.9%，全球航空业出现历史性巨亏，疫情发生以来全球已有四十多家航空公司破产重组。
行业环境不好，民航人也不好过。
目前米琪已经不堪忍受，离开航空公司重新就业。大麦则还在坚持。在知乎“请问民航业还有没有前途”的问题下，也有人直言：一批又一批的人离开了这个行业，但也有新人进来，每年就业季都有学弟学妹在问去哪个公司不错，顺便问一下待遇。
或许任何行业都有起伏和波澜，民航业也在“等待春天”。只是身处其中的民航人，最急迫且直接的是，如何度过眼前这个冬天。
离开与坚守
很多民航人仍在坚守，但也有民航人选择了离开，米琪便是其中之一。
为了补贴收入，米琪做过司仪、模特等兼职工作，最后因为在社交平台吐槽工资，被指控“违反数据管理相关规定”而果断离职。
“我在自己社交平台账号发了个吐槽疫情期间工作的帖子，后来被领导发现，然后命令我删除，并且上交检讨书。”说起离职的原因，米琪虽有点忿忿不平，但她觉得离开也是迟早的事。
“不过这只是导火索而已。”米琪表示，“导火索背后，更深层次的原因是工资减少，以及疫情期间公司实行了更加严苛的管理制度。”
前“空少”陈乐乐的离开也与公司的管理制度有关。
“2020年下半年简直是钱少事还多了。”陈乐乐说道，“公司开始加大各资质类培训力度，像规章守则上的业务知识，按要求全部都背下来，检查不通过后果很严重。此时，公司内部还将给乘务员开罚单当作一项工作任务。”于是索性提了离职。
离职后至今，陈乐乐还没有找到一份正职工作，而是在家待业一个多月后，在朋友的介绍下成为了一名带货主播，“说实话，离开航空公司真的不太好找工作，可选择的方向无非就是机构当培训讲师、进企业当行政当HR、继续从事服务行业，但我觉得这些工作对于男性来说并不占优势。”
米琪也曾经担心自己再就业问题，“我毕业就进了航空公司，工作圈子很小，工作技能也很单一，甚至可以说我与外界是‘脱节’关系。”
“当时辞职更像是在‘赌’。”米琪说告诉燃财经，“疫情期间虽然收入减少，但航空公司也不裁员，发着基本工资还给缴纳五险一金，如果离职的话一来不好找工作，二来离职后要再想回到这个岗位基本不可能。原本还想着多‘耗一下’，觉得疫情控制住了就没事了，很快就会好起来，谁也没想到持续时间会这么久。”
如今从结果来看，米琪“赌”赢了。离开航空公司后，米琪先是找了一份行政工作，然后通过内部转岗成为了一名HR，现在工作虽然工资收入也不算特别高，但胜在规律。
陈乐乐的主播工作也已经上手，“从事一段时间下来，觉得带货主播和空乘服务人员一样，要求形象佳、口才好、应变能力强。所以对我来说也不算难，上手也挺快。”
有人还在坚守。大麦告诉燃财经：“这行本来就是吃青春饭，趁自己现在精力允许，能多干就多干几年，况且收入在当地也算比较头部，福利待遇一项也不落下。”
在海航工作了三年的林恩则在离开和留下之间反复拉扯。“海航的新闻大家都听过。”林恩说道，“其实早在2020年，我就想离职。但因为想等被裁拿一笔补偿金而一直坚守岗位至今。”
2021年12月，随着海航航空经营管理实际控制权正式移交方大集团，林恩也从一名“海航人”变为“方大人”，被裁的希望变得渺茫。“方大入主后，第一时间给海南航空员工服用了一颗定心丸，在干部员工大会上承诺决不能在人力上降成本，“坚决实行‘三个不减’，不减一名员工，不减员工一分钱工资，不减员工一分钱福利待遇。”
乍看是柳暗花明，但“新主”也带来了新的管理办法，林恩辞职的想法曾多次涌上心头。
临近年关，方大集团宣布发年终奖的消息成了林恩不再想提离职的理由，“已经确认了，每位员工发5000元年终奖，红包也都到手了。”林恩表示现在国内航班基本都恢复，工作也都走回正轨，离职的事现在也不想了。
航空公司也积极为民航人谋出路。“为了照顾到员工生计，公司还牵线一些培训机构、活动主办方，就为了给没排上班的员工找兼职。”某国外航空公司上海基地的客服部工作人员沈青介绍。
今非昔比的民航业
米琪是2019年入这家航司的，在职两年多的时间里，米琪从未想过要转行。
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