咋回事？华为给赛力斯带货这么久，销量哪去了

　　这几年，新能源车可是越来越火了，无它，需求摆在这儿，特别是在大城市，燃油牌照难度飙升，绿牌的优势越来越大。而且还有一个重要原因，年轻消费者愿意尝试纯电动车，相比老辈儿那代人热衷燃油车，代表新鲜事物的纯电动车更能提起兴趣。有需求就有市场，有市场必然会吸引车企加入其中，在这个细分领域内，造车新势力、老牌车企以及科技公司等乱战一团。

　　情况也确实如此，我们不妨数数存在感较强的新能源车品牌，比亚迪、特斯拉以及众多一线、二线车企，存在感稍弱的小品牌更多。不仅传统汽车努力布局，圈外“大佬”也在拼命挤进来，譬如恒大恒驰、小米以及华为等，都对纯电动车保持了很高兴趣。小米还在构思如何造车，华为可是抢先一步入局，通过上海车展亮相的ADS自动驾驶系统，其声望俨然到了吊打特斯拉地位。

　　自动驾驶离现在还有点远，不过知名度上去了，对华为来说目的已达到，毕竟曾几次三番表示不造车，打出名头才好带货。华为是不造车，可致力于自动驾驶、电机电控、数字座舱等纯电动车解决方案，与赛力斯和北汽arcfox极狐合作，初期确实为两款品牌带来了高热度，可销量表现却没有那么亮眼。

　　塞力斯从名不见经传到广为人知，契机就是华为，塞力斯SF5极短时间内热度飙升。4月份该车销量129台，5月份也仅有204台，几百台销量很难同特斯拉相比，要知道，特斯拉引入Model3和ModelY国产后，无论人气还是销量都居高不下。塞力斯有着华为站台，不缺关注度和流量，销量哪去了？

　　华为本身不造车，是给智能汽车配套电控和智能系统。大集团不愿意用，要研发自己的系统，而小厂家本身的竞争力又不行，销量途径和售后服务等都需要时间。而且很关键的一点，（丨）卖的并不便宜，20万以上的定价，使得该车处在众多“强手”之中，譬如比亚迪的EV车型和大众的ID系列等。华为自带流量，使得赛力斯SF5具备爆款潜质，不过需要时间积累和产能配合。

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