全球最大商船坟墓，5万人在拿命换钱
拆船业，虽然危险、收入低，还污染环境，但也实实在在带来了经济收益。
正解局
船舶是当今世界最重要的运输工具之一。它满载着物资，在港口和大洋中来往，让市场顺利流通。
可以说，商船的航行造福了经济发展。
然而，这都是它活着的时候。一旦商船报废，它将会成为一艘危险的钢铁废物。
处理商船的尸体，是一项既危险又棘手的工作，没有多少人想要从事这种工作。
南亚穷国孟加拉吉大港，是全球最大的商船坟墓。
这里有5万多名工人行走在危险的泥滩，与商船的尸体为伍。
孟加拉国的吉大港是世界上最大的商船坟墓，每年都有大量的商船从世界各地来到这儿，被大卸八块。
不管是邮轮，还是普通的杂货船，拆船工人们都会卸掉它的每一块铁皮，每一条缆线。
他们会回收废船上的一切资源，然后在绞盘和焊枪的协助下，切开船只的外壳。
一条条生前风光无限的商船，像被屠宰的动物一样，露出钢铁凝聚的骨架，然后彻底消失……
已经拆出“骨架”的废船
在孟加拉，拆船从来都是一件危险的事儿。
等待拆解的商船，会乘着海水涨潮，用尽最后的动力“搁浅”在海滩上，然后等待拆解。
有经验的工人会在开拆之前，将活鸡放到船舱、油箱或货柜之中，以便检测里面的环境是否危险。
因为很多废船往往没有经过任何清理，就被送到了孟加拉，万一里面还有残留的燃料或者瓦斯，那么工人们将会面临爆炸和火灾的威胁。
这还不算什么。
绝大多数拆船公司并没有足够的机械设备，大部分环节都要让工人们徒手操作。
他们必须尽快动手，而为了“不妨碍工作速度”，很多工人根本不会佩戴头盔和手套，甚至连鞋都不会穿。
在这个过程中，他们将面临瓦斯爆炸、钢材滚落、安全绳不稳等各种问题，一不小心就有可能残疾，甚至丧失生命。
根据《船长》杂志的报道，仅在今年8月，孟加拉就发生了7起拆船事故，造成了3人重伤、5人死亡的悲剧。
《船长》杂志对孟加拉8月拆船事故的报道
这些都还只是肉眼可见的外伤，商船中广泛使用的绝缘材料石棉，以及油漆中的铅化物、汞和砷，则会在日积月累的工作中长期腐蚀他们的健康。
很多工人会在长期劳作后，被石棉肺、铅中毒和肾病所折磨。
毕竟，这是一份透支生命的工作，是在拿命换钱。
一位拆船工人的葬礼
拆船工人干活如此卖力，还冒着这么大风险，收入却少得可怜。
孟加拉国将拆船工人分为4个级别。
从4级工人到1级工人，他们的月薪在16000塔卡至31750塔卡之间，换民币大概是1203元至2387元之间。
而那些拆船的学徒工待遇要差得多，月薪只有1340塔卡多一点，大约相当于月薪100块。
大部分孟加拉人月收入在800-1100元人民币之间的水平。
1-4级拆船工的收入确实只能说略高于常人，相比他们的勤劳付出，还是拿得太少了。
孟加拉拆船工人的薪资待遇
那么，为什么成千上万的工人会不顾身体健康，要去干这种苦差事呢？
为什么会有那么多报废商船在孟加拉被拆解呢？
孟加拉的拆船业繁荣并不是一蹴而就的，它的历史可以追溯到上世纪60年代。
1960年，一艘希腊商船失去了动力，搁浅在吉大港。
为了清除这个钢铁垃圾，孟加拉政府花钱买下废船，在1965年拆解了它。
这便是孟加拉拆船业的开端。
1974年，一支苏联打捞队挖出了一艘被击沉的巴基斯坦军舰。孟加拉人再次买下废船，大卸八块。
从那以后，孟加拉的拆船业实现了商业化，越来越多的报废船舶选择前往孟加拉，结束余生。
驶入吉大港的废船
对于外国船东们来说，废船是累赘，但如果让他们把废船开到孟加拉，船东可以按照船舶的大小，拿到400万到1000万美元的收购价。
而且，他们往往还能绕开国际法和孟加拉政府的检查，不清理有毒物质和垃圾便把船开到港口，然后就撒手不管。
又能赚一笔回收钱，还可以省心，这也难怪船东们喜欢选择孟加拉。
对于孟加拉的拆船公司来说，数百万美元的回收价是值得的。
因为一艘废船上的钢材、五金材料等零件足以让他们大卖特卖。
拆船是一项劳动密集型产业，需要大量的人力资源。
而孟加拉拥有1.6亿人口，工资极为低廉，这对于拆船公司来说，是非常有利的因素。
在孟加拉，一艘废船一般只要6个月就可以被完全拆解。
船上的废钢材往往会被卖到钢铁企业回炉重造，孟加拉一度有50%的粗钢产量来自废船回收。
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