危险的“舱位”：阿里巴巴“包船”首航折戟
“他们究竟是为了中美贸易航运纾困？还是靠着资本的魔幻力量来这个已经癫狂的市场捞一把？”8月3日，听闻上海港出海货船又遇事故，一位航运业内人士愤而质问道。
8月2日，多张货船事故图片在航运业内流传开来。事故图片中，名为“A KINKA”的货船船头被撞变形。船上，印有阿里巴巴国际站以及文鳐科技Logo的集装箱发生不同程度的损伤。
（图片源自网络）
这是近十天内航运东西干线发生的第二起货船运输事故，而涉事双方无一例外，均为“新手船东”，一家是有着阿里背景的文鳐科技和环世物流，另一家则是有着中集背景的涅浦顿。
行业景气周期再临，堆积的货运需求同有限的集装箱以及船舶运力之间的错配被不断拉大，也为企业提供了巨大的利润空间。航运龙头中远海控日进斗金的盛况，令资本垂涎不已。
而在“老航运人”无暇顾及的角落，资本悄然打响了第一枪——这其中就包括业内大鳄阿里。
阿里“撞船”
东西干线，作为连通世界第一工业地区亚洲与消费大国美国的关键航线，在全球海运系统中拥有举足轻重的地位。
多家机构在研报中指出：随着第三季度运输旺季的到来，受经济刺激政策和疫情影响，美国消费需求激增，订单量爆涨，东西干线供应链将进一步承压。
眼见着传统“船东”、“箱东”踩着周期之潮淘金，阿里巴巴坐不住了。
7月17日，据业内媒体爆料，继家得宝、亚马逊自己租船运货后，阿里巴巴国际站也加入“包船”队伍，推出“无忧海运专线”，专注中美。阿里巴巴国际站表示，该专线主要为“平台中小跨境卖家提供中美一站式端到端的履约服务”。
8月2日，由上海航运交易所主办的《航运交易公报》引用采访材料佐证了阿里巴巴确有“包船”一事。
《公报》文中援引某物流企业中层管理人员海融（化名）的信息：“阿里巴巴近期在市场上租赁数艘船舶，依船舶数量看，它们已经具备在北美航线提供周班服务的运力基础。”
阿里巴巴国际站客服提供给老虎财经的一份材料显示，该专线服务范围包括上海、宁波、青岛、合肥、深圳、广州等城市，从国内始发港到美西航程仅需15天，预计于8月初首发。
8月，货船按时出发，令阿里巴巴没想到是，“无忧海运专线”的首次出海之旅就“翻车了”。
据业内人士描述，8月1日，阿里巴巴的首只集装箱船“A KINKA”从上海港起航，8月2日就在长江口以外海域出现碰撞事故，多个集装箱受损。事故发生后，“A KINNA”于3日开回上海港等待处理。
（图片源自网络）
这起货船事故中，受损的集装箱上印着两个Logo，一个是“阿里巴巴国际站”，另一个是“文鳐科技”。
阿里巴巴和文鳐科技有何关联？
工商资料显示，文鳐科技成立于2019年11月，注册资本仅1000万元，曾为上海环世物流的全资子公司，后者由阿里系菜鸟物流子公司“浙江菜鸟供应链管理有限公司”持股10.33%。
2020年8月，阿里巴巴通过浙江菜鸟供应链向环世物流购买了文鳐科技40%股权。至此，二者产生直接交集。
接受《航运交易公报》采访时，海融透露，通过与环世物流集团合资的文鳐科技，阿里巴巴已经购买了一批新集装箱。
资本杀入航运业
老虎财经从另一信源得到同样信息，据上海某航运企业管理公司高管王刚（化名）透露，今年7月初，背靠阿里系的文鳐科技曾向中集集团等集装箱制造商紧急采购了一批新集装箱。
除了加价“加塞”，更令外界诟病的是，当“阿里们”携资杀入航运业，整个行业的价格走势也被间接拉高。
“阿里进入到航运商贸这个行业之后，也是变相的抬高了这个行业的价格，本来箱子就已经一箱难求，非常贵，因为（阿里）有钱，所以它就希望中集能快点造箱”，王刚补充道。
实际上，从阿里巴巴国际站的年初至今的种种操作来看，阿里巴巴对航运业务早有图谋。
1月14日，菜鸟推出航空与海运集装箱订舱服务，彼时其对外称，这是为了回应全球航运集装箱的短缺。
几个月后，阿里巴巴国际站总经理张阔在接受媒体采访时表示，面对国际物流的拥堵、缺柜、运费涨价，阿里国际站面向平台商家推出中美无忧包机专线、海运，优质线路保舱保柜、甩柜必赔等举措。直至日前，阿里巴巴推出“无忧海运”服务，通过入股子公司租船，正式扮演起“船东”身份。
阿里巴巴并非航运业唯一的新玩家，就在“阿里撞船事故”发生的十天前，还发生了另一起运输事故，主人公同是一位新手船东。
7月22日，由太仓港出发的一艘散货船因运输事故被迫返航。
据知情人士介绍，该散货船的租赁方实为涅浦顿供应链科技（上海）股份有限公司。涅浦顿曾为新三板上市公司，于2019年年底退市，这一时间与文鳐科技成立的时间相近。工商资料显示，目前，中集旗下物流公司持有涅浦顿约36%股份，实为涅浦顿第二大股东。
据悉，涅浦顿曾向招商轮船公司旗下的上海招商明华船务有限公司承租了一艘散货船“Great Beauty”来承运全集装箱，并计划于7月8日自江苏太仓港开航，目的地为美国休斯敦和萨瓦纳。
7月21日，“Great Beauty”自太仓开航，随后险象发生。7月22日，有人员发现，其1-4舱内发生严重的集装箱移位和倒塌，船只不得不返航处理。一份由涅浦顿发出的公告显示，上述事故导致1-4舱内约100至200台集装箱出现了不同程度的损坏。
危险的“舱位”
对于此次事故，涅浦顿在公告中将其定义一次“创新”，其在文中写道：涉事船舶属于散货船，固定和绑扎难度较大……但“创新业务本来就有风险，成长亦有代价。”
涅浦顿口中的代价成本不菲，事故间接导致近200台集装箱货物或受损，全船800余TEU货物的航期延误。
（图片源自网络）
事故发生后，涅浦顿逐利，将客户货物安全当做赌注的行为引发了外界质疑。
一般而言，散货船被专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。若要更改运输用途，应经过改装并通过船级社检验是否适航。因此，有业内人士质疑涅浦顿为了利润，没有将上述改装工作做到位。
化繁为简之后，无论是文鳐科技还是涅浦顿，其背后都有同一个因素——资本。
数据显示，7月23日中国出口集装箱运价综合指数为2854.02点，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI指数）为4100点，分别较5月同期数据上涨了28.75%和19.44%。
仅过一周，SCFI指数就继续创出历史新高，相比上周上涨96.24点至4196.24点，涨幅2.35%，相比去年最低点818点，大涨413%。
运价涨幅已经按周为计，对于资本而言，时间就是金钱。
对于此次的事故船只“A KINKA”，有知情人士表示，其实为原希腊船东NAVIOS旗下的2010年制造的满集装箱船，载为1700TEU。2021年5月1日，有国内公司将其购入并以当期最高价格租赁给了文鳐科技。
按市场价格计算，文鳐科技的租赁成本或超每日10万美金。除了“A KINKA”外，文鳐科技还另租赁了三艘集装箱船，累计运力达15000TEU，对应三艘船的日均租金约超15万美金每天。
这也从某种程度上解释了，文鳐科技为何不惜加价，也要赶工发船。
此前，据路透社报道，菜鸟曾在一份声明中表示，新推出的服务将覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口，跨境港到港运费将比市场均价低30%至40%。
然而事实却与之“大相径庭”。
在业内人士看来，既然阿里的无忧海运专线打着口号是为中美运输纾困，解决船东的运力，就应该和船东对比报价，而不是和一些物流公司作对比。
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