蔚来式“长期主义”
进入欧洲显然不是一件易事，但如果足够了解蔚来，就会发现它选择做的难事不在少数，而这些选择最终都成为蔚来“长期主义”下的沉淀。
作者 |余鱼
编辑 |刘肖迎
蔚来以一种意料之外的方式，进入了更大范围的欧洲市场。
刚刚于德国柏林举办的NIO Berlin 2022活动中，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场提供服务，加上此前已经进入的挪威，蔚来在欧洲市场的版图有了实质性的扩大，深入BBA（奔驰、宝马、奥迪）大本营。
回顾发布会内容，关键词包括“全体系落地”、“订阅模式”等，外界试图从中解读出蔚来更激进的内涵。
但蔚来联合创始人秦力洪对此解释为“没有丝毫征服德国的豪迈，也没有杀入对手大本营的阴谋，只是想要进入欧洲，德国就是一个绕不过去的市场”。
进入欧洲市场的方式，展现出一个更立体和全面的蔚来——始终坚持高端化、全球化，在研发和销售模式上务实且大胆地进行创新。
01、从欧洲看蔚来
德国柏林当地时间2022年10月7日晚，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办了NIO Berlin 2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场提供服务，现场座无虚席。
（NIO Berlin 2022现场图片）
这是继蔚来去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务，背后充满深意。
作为BBA大本营，欧洲显然是一个充满挑战的市场，为什么蔚来非去不可？
事实上在全球乘用车市场中，欧洲是仅次于中国的第二大市场——根据IHS数据，2022年1-8月，世界新能源乘用车销量达到783万台，中国和欧洲各分别占38.6%和27.2%，全球纯电动乘用车销量505万台，中国和欧洲分别占46.2%和21.8%。
毫无疑问，想要成为一家全球化车企，欧洲是一个无可忽视的存在，而新能源车在那里之所以有广阔、超前的市场，一个重要原因在于，欧盟已经就欧洲气候法达成协议，致力在2030年结束时将温室气体的净排放量减少一半以上，并建议自2035年起欧盟国家销售的所有新车都应该实现零排放。
在这其中，挪威、德国、荷兰、瑞典和丹麦——这五个蔚来选择进入的市场，新能源汽车渗透率从26%到86%，都属于较高水平，其中蔚来首发进入的挪威更是以86.2%位列全球第一。
既然非去不可，那么蔚来又给这个群雄环伺的欧洲市场带来了什么？
此次发布会上，ET7、EL7和ET5三款全新车型以创新的订阅模式呈现，在上述四国开启预订，其中ET7将于10月16日开始交付，EL7将于2023年1月开始交付，ET5则将于2023年3月开始交付。
除了产品本身的一系列卖点，整场发布会最大的新意是“订阅模式”——相比于国内通常意义上的“卖车”，蔚来的订阅模式可以理解为长期或短期租车，期限涵盖1到60个月，订阅价格包含了全险、保养、维修、换电等服务，用李斌的话说，就是“除了电费全包了”。
具体来说，短期订阅模式下，期内可提前两周取消当月订阅或更换车辆，以德国为例，不同车型每月订阅费用从1249欧元到1549欧元（约合人民币8655元到10733元）不等，后续月费会随着车龄增加有所降低。
长期订阅模式下，则只能选择一款车型，期限在12至60个月不等，可以享受较低的固定订阅价格，同样以德国为例，每月订阅费在999欧元至1199欧元（约合人民币6922元至8308元）不等。
为什么先采取这种“以租代售”的模式落地欧洲，之后再考虑包含销售等更多商业模式？这是一些有意愿购买的欧洲消费者提出的疑惑。
这是商业上的取舍，未来也不排除增加售卖的选项。“等整个体系，如团队、换电站、服务等各方面成熟后，由订阅再增加一个卖车选项，相对容易。”李斌表示。
背后原因首先是在欧洲D、E、F级主流高端车市场中，Leasing（租赁）和Subscription（订阅）构成的使用权市场占到近60%的市场份额。
另外，在目前的使用权市场中，还是有一些用户痛点没有解决，比如租用时间固定，一些公司只提供24或者48个月这类固定选项；可供选择的车型配置少；还车时，出现小问题而罚金很高等。蔚来希望，通过自营的销售服务网络和数字化能力，给用户提供超越期待的体验。
当然，李斌也坦承有部分考量是海外团队本身处于扩张过程中，精力有限，因此在挪威只单纯卖车，在另外四个欧洲国家先推行订阅模式，以此提高团队的专注度。
这显然不是一次普通的海外销售，与订阅模式相对应的是，蔚来需要在新进入的欧洲市场落地一整套完整的运营体系。
销售模式上，蔚来将在新进入的四个欧洲国家采用和国内、挪威相同的直营模式，建立自己的销售和服务网络；加电体系方面，蔚来已经在欧洲接入了38万根充电桩，并计划2022年底和2023年底分别要在欧洲建成20座和120座换电站。
至于研发，7月份蔚来已在柏林建了新的创新中心用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发，9月份其位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂也实现首座换电站的完工下线，另有蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队配合开展研发工作。
从高端路线到全体系落地，蔚来将自己坚持的路径更完整地呈现在欧洲，加上颇具挑战的订阅模式，一个更加具象的蔚来在欧洲逐渐显露。
02、蔚来的“长期主义”
进入欧洲显然不是一件易事，但如果足够了解蔚来，就会发现它选择做的难事不在少数，而这些选择最终都成为蔚来“长期主义”下的沉淀。
一开始切入的高端路线，是蔚来延续至今的选择，也是蔚来“长期主义”最初的映射。
蔚来布局换电站业务曾有过各种争议，如果没有“长期主义”的信念感几乎也是不可能完成的。
此次欧洲发布会的媒体沟通会上，李斌回忆当年做换电站时表示，“我有换电这个想法是从2012年开始，想了几年，研发又好几年，真正把BaaS搞通，差不多到2020年，前后是8年时间。”
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