蔚来式“长期主义”(2)
区别于其他进入欧洲市场的车企，其首要目标是车辆售卖，蔚来在海外的第一座工厂是蔚来能源欧洲工厂。基建先行，蔚来将完善补能体系放在了更为优先的位置；蔚来也没有采用通常意义上的经销模式，借助当地经销商的力量打开局面，而是沿袭创立时在中国被验证成功的直销模式，大量布局直面用户的蔚来中心与蔚来空间。
可以看到，蔚来在欧洲的布局，从一开始就有着明确的思考和独特的打法。
在战略和销售模式层面之外，蔚来的“长期主义”甚至已经渗透至外观设计的思考。
此次在欧洲发布的三款车型，有外媒反馈，认为这套设计下摄像头和Radar对于他们来说太多了。但李斌对此回应“我觉得将来的车可能都会很像我们的车，包括欧洲将来的车，我们可以过三五年再去看，因为它合理，其实合理非常重要。”
谈笑之间，看得出蔚来两位创始人李斌和秦力洪，对进入欧洲市场这件事是有敬畏心也有底气的。
被问及曾表达的在国内高端市场做到“三分天下有其一”的期待，在欧洲市场是否依旧时，李斌笑称“在国外四分天下有其一是不是好一点？”
“我们代表不了所有的中国品牌，我们只能代表我们自己”，秦力洪同样克制地表示，“我们没有丝毫征服德国的豪迈，也没有杀入对手大本营的阴谋，只是想要进入欧洲，德国就是一个绕不过去的市场”。
当然，“长期主义”需要有理性和可以被寄予期待的实力作为前提。
而在电动汽车行业内如果以智能、电动和车三要素，乘以产业规模、供应链、政策环境和人才基础四个维度，一共有12个要素，李斌认为能把这12个要素全部填满的国家只有中国。从这样一个很“卷”的环境中走出来，就是蔚来最重要的信心所在。
03、“蔚小理”各奔前程
曾几何时，作为造车新势力的三位新晋选手，“蔚小理”共同霸榜新能源车销量前三，在传统车企环伺下，通过直销而非经销，强调软件和智能而非硬件，硬是杀出一条属于各自的新赛道，月销接连破万。
有人将其形容为“三傻”，也有人将其形容为“三强”，外界逐渐将三者进行绑定成为一个事实，百度上甚至有不少关于“蔚小理是什么车”的提问，这意味着可能有人还不知道蔚来、小鹏或理想，但他们大概率都听说过“蔚小理”。
三家车企创始人也确实为彼此卖车站过台，共同熬过一段融资艰难的岁月，网上流传的那张三人合照一直留在许多人记忆之中。
但不管是早期共同开辟市场，还是创始人互相力捧，甚至像小鹏创始人所说“定期开会”，都不代表“蔚小理”三家应该被绑定在一起，它们本质上是同一个时代下诞生的截然不同的三个存在。
回头去看，从一开始小鹏汽车主打的卖点就是技术，且选定了相对中端的产品线，售价多在30万元以内。
靠一款增程式车型打天下的理想汽车，最突出的优势在于单款车型带来的规模效应，以及相对克制投入的基础下，表现较好的毛利率。
相比之下蔚来始终坚持高端市场，在产品线、基础设施、研发等方面都有较高的定位和相当的投入，且高端路线、用户服务体系和直销模式都从国内市场一直延续到了海外市场。
在高端领域深耕之后，蔚来的成绩是可以看得到的——中汽中心零售数据显示，2022年1月至8月，在成交价30万元以上高端纯电汽车市场中，蔚来市占率接近25%，位居第二；在成交价40万元以上高端纯电汽车市场中，蔚来市占率超70%，位居第一。
与此同时，在8月份高端品牌全市场销量（含燃油车）排行中，蔚来排名前十；与“BBA”相比，平均成交价超45万元，略低于奔驰，远超宝马和奥迪。
如今，“蔚小理”在不同的路径下已经越走越远，面临的课题也不再一样。
但可以看出，从大框架到细节，蔚来8年全球化之路的初心始终没有变，正如李斌总结的十二字方针：长期思考、周密准备、保持耐心。
（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）
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