斩获多个OEM数百万台量产定点和超3.7亿美元融资，禾赛做对了什么？(2)

此外，据业内人士透露，禾赛科技还拿下了吉利路特斯定点订单。作为曾与法拉利齐名的跑车品牌，英国路特斯汽车于2017年正式被吉利收购，其首款国产车型将定名为Lambda，或于2022年在吉利武汉工厂正式投产，业内人士猜测禾赛科技或将为Lambda车型提供两颗车规级混合固态激光雷达AT128。

路特斯Lambda车型渲染图

Lambda作为路特斯首款SUV车型，同时也是被收购后的首款在华国产车型，在行业内备受关注。禾赛科技此次拿下订单说明其技术能力已经得到了行业头部客户的认可。

禾赛科技的量产优势在哪里？

长久以来，激光雷达都处于“价格贵、产量小”的状态，无法量产的问题一定程度上也拖慢了自动驾驶的落地进程，所以现在大多数激光雷达厂商在解决的问题就是量产和降价。

在量产方面，禾赛科技有天然的优势，其是全球为数不多的经历过交付上万台激光雷达的厂商之一，有充足的技术能力和实践经验进行数十万甚至百万量级的量产。为了支持快速增长的量产订单，禾赛正在建设一个建筑面积超6万平米、设计年产能超过百万台的禾赛“麦克斯韦”智造中心，并预计于2022年全面投产。

禾赛科技新发布的半固态激光雷达产品AT128的定位就是一款车规级超高可靠性的雷达，它遵循了从设计到验证的全流程闭环车规级要求。其零部件采用车规器件（满足AEC-Q等相关标准），DV测试按照国际OEM标准覆盖电气、机械、气候、密封、材料、电磁兼容等50多项车规级别测试。AT128功能安全方案也涵盖了光机电软各子系统详尽的FMEA/FTA分析，考虑到了数千条不同的失效模式和应对策略，其SOP量产交付产品将会满足功能安全ASIL-B(D)的要求。

禾赛车规级长距混合固态激光雷达AT128

在价格方面，禾赛科技也正在通过芯片化在提升激光雷达性能和可靠性的同时降低成本。

具体而言，在激光雷达的量产产品上，BOM成本（物料成本）占了很大比例。而BOM的主要成本在于激光收发模块，该模块由激光器、探测器、激光驱动等电子部件实现，若将这些元器件集成在芯片上，就可以在降低物料成本的同时大幅降低安装调试成本，后续还可以通过不断提高半导体的制程，进一步降低芯片成本。

禾赛科技是第一个提出要把激光雷达的芯片化推上摩尔定律的公司，把行业成本和量产难的问题变成一个“半导体”问题来解决。

禾赛从2017年就开始了不同模组的芯片化工作，并且已经在2020年发布的XT系列上成功量产，截至目前已经累计出货数千台，其性能和可靠性得到了充分的验证。今年，禾赛在第一代自研芯片成功的基础上，再次进行了架构升级，推出了面向ADAS的半固态产品AT128。这款产品实现了更完整的芯片化覆盖，让大规模量产和指数级降低成本成为可能。

可以预见的是，激光雷达市场将变成竞争激烈、强者恒强的格局。谁能更早实现量产并获得客户订单，谁就会获得更大的先发优势。如果迟迟无法量产，就会丧失主动权，最终被市场抛弃。而禾赛科技凭借其降本、量产技术以及头部客户的青睐，有潜力成为该市场的一个实力强劲的玩家。

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