雪球论坛排行榜_马旭阳作品集

马旭阳消息，马旭阳报道，不久前，小米公司官网忽然呈现了许多关于自动驾驶的各类职位，一个明显的信号——小米也要造车了，马旭阳表示，这曾经是造车赛道上数不清的第几名选手。

近两年来，除了一些传统车企之外，跨界造车也火了，地产造车、互联网造车，快递造车...不得不说，新能源汽车这座金矿，让一切玩家都趋之如骛。

但是，不论你要造什么样的车，挖多大的“金矿”，都离不开向淘金客们“卖铲子”的商人。而在新能源汽车范畴，宁德时期就是那个车企们都离不开的“铲子”商人。

在今年5月的最后一天，宁德时期的市值打破10000亿，成为了创业板首家市值过万亿的的上市公司——而这个数字，相当于比亚迪、长城汽车以及上汽集团三家车企市值之和。

在中国企业的市值幅员里，这是金融、白酒、互联网之外的独一一家来自制造业的硬核科技公司。

为什么是宁德时期?这样的造富神话，还会呈现下一个吗?

01、造富神话

宁德时期的胜利绝非偶尔。

目前，宁德时期三大业务分别是动力电池系统、储能系统和锂电池资料。其中，动力电池系统是宁德时期主要的收入来源。

作为目前新能源汽车的最关键部件，动力电池相当于电动汽车产业的“心脏”。其占整车本钱的比重达三分之一。一辆新能源汽车的本钱、续航里程、平安性及充电效率等方面，都与电池质量亲密相关。

因而，作为在新能源汽车风口之上的宁德时期无疑正处于最好的赛道之上，并且能够预见的是，在短期内，这种红利还会维持很长时间。

除此之外，宁德时期的崛起，离不开宝马集团的助推。

2012年，华晨宝马在筹备首款高端纯电动汽车“之诺1E时，最终决议放弃比亚迪，选择和成立仅一年的宁德时期协作。相比比亚迪自产自用的封锁运营形式，宁德时期则采用了完整不同的开展思绪，比方积极开放供给，且同时统筹磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。

开放的态度为宁德时期带来了不少时机。宁德时期和宝马集团共同开发了“之诺1E”的动力电池系统，由宁德时期担任消费制造。尔后，宁德时期就成了宝马集团在大中华地域独一一家电池供给商。

借助与宝马的协作，宁德时期疾速翻开了动力电池市场，成为国内首家胜利进入国际车企供给商体系的动力电池企业。

目前，作为全球市占率最高的动力电池供给商，宁德时期具有业内最普遍的客户根底。不只是特斯拉、戴姆勒、宝马、群众、丰田、本田、现代等全球知名头部车企的中心供给商，在国内市场，宁德时期同样为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。

庞大的客户网络为宁德时期带来了宏大的利润。

数据显现，2018-2020年，宁德时期的停业收入分别为296.1亿元、457.9亿元、503.2亿元，净利润分别达33.87亿元、45.60亿元、55.83亿元，呈现出逐年上涨的态势。今年一季度宁德时期完成停业收入191.7亿元，净利润19.52亿元，涨幅均超越100%。

另外，从股价看，从2018年上市以后，宁德时期的股价就一路高涨，特别是在去年由于新能源汽车市场需求的展示大幅上扬，股价与上市时相比，已上涨了超16倍，是名不虚传的白马股。

从市占率看，宁德时期的开展势头也十分迅猛，数据显现，2019年动力电池装机量宁德时期以32.31GWh的装机量占总装机量的51.8%，连续三年蝉联第一;二线企业龙头比亚迪，即便有内供的优势，市占率也仅有宁德时期的1/3。

方方面面来看，宁德时期的确匹配得上万亿市值，而这样一个公司的降生，也离不开天时(消费晋级)天时(好赛道)人和(本身实力)等种种要素。

值得留意的是，宁德时期还在把这种优势继续扩展。

公开信息显现，宁德时期目前曾经全方位切入到了出行范畴，其投资范畴除了动力电池之外，还包括新能源汽车、自动驾驶、充电桩等行业。

能够看出，宁德时期的野心，远不是一个电池供给商那么简单。

02、格局未定

固然短期内，宁德时期的成果还无人能超越，但关于其他车企来说，也并非毫无时机。

眼下，新能源汽车的市场正在发作快速革新，新能源汽车的竞争曾经进入到下半场。在这场晋级赛中，新能源汽车不再仅仅作为交通工具，而是具备储能等不同功用的智能网联设备。

这也意味着，企业们不只会将重点放在新能源汽车的垂直供给链，还将打造以新能源汽车为中心的生态系统。新能源汽车与电网能量互动的根底设备、5G网络、车载操作系统和相关应用的开展将在将来15年加快脚步。

新能源汽车晋级开展，势必会触及的方方面面的范畴，但整个产业链上，最被看好的自然是动力电池企业。毕竟，不论新能源汽车怎样革新开展，作为储能安装，动力电池都可谓电动汽车最重要的部件，随着技术的进步，对电池的请求也会不时进步。

在新能源汽车的下半场，如何处理被燃油车吊打的里程和电池的平安性问题成了关键，谁能率先完成变革，谁就能够在新能源汽车的下半场抓住风口。

当然，这样的考验，也是宁德时期必需要面对的。

目前在新能源汽车上最普遍运用的三元锂电池，普通由正极、隔阂、负极，再灌入电解液制造而成，而这样的电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超越20Wh/kg。要想将能量密度进步至350Wh/kg，还需求寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池。

除此之外，普遍应用的锂电池也具有潜在的风险性，一旦内部或者外部发作短路，在极短的时间内，电池就能释放出大量热量，易燃性的液态电解液在高温下会被点燃，最终招致电池起火或者爆炸。而现有防止自燃的主要手腕无外乎，在电解液中添加阻燃剂，优化BMS热管理系统，采用陶瓷涂覆与耐高温的隔阂等等。

但这些方式并未彻底铲除电池系统的平安隐患。

因而，行业内普遍把将来的电池开展寄予在固态电池上，但目前国内的固态电池开展间隔大量量产还有很长一段时间要走，宁德时期也表示，这一时间至少要到2030年。

因而，目前来看，没能在这一轮动力电池控制住主动权的企业，都早早地将眼光锁定在下一代动力电池的赛道上，下一个十年，谁抢下了固态电池，谁就抢下了在新能源汽车产业开展的先机。

除此之外，资金短缺也是各大电池企业们必需要面对的棘手问题。

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