虎年船员故事（一）——疫情下的“螺丝钉”船长王毅
理财鱼小提示：虎年船员故事（一）——疫情下的“螺丝钉”船长王毅
今天给大家介绍的这位船上的“虎”，是M CONFIDANTE轮船长王毅，他 今年38岁，年轻有为。2005年毕业后就一直就职于华洋海事，先后服务过多家船东，得到船东的一致好评，2018年在PB晋升为船长，现任华洋船队M CONFIDANTE轮船长。
王毅船长
这位王毅船长“虎”在哪？我们一起来看。
疫情下冲锋在前，哪里需要哪里"搬"
2020年7月，裕洋船队的Island Bay 轮确定回国计划，本无船长换班计划，但在船船长家中有急事需要立即下船。当时钦州港口换班要求十分严格且时间非常紧迫，公司紧急在周末联系了王毅船长。王船长在得知船上情况后，第一时间答应公司紧急接班，周一便携带行李去办理所需要的健康证书，办完后立即前往钦州港上船。
2021年3月，华洋船队M CONFIDANTE轮船长合同到期后，在船强烈要求休假。当时王船长刚休假解除隔离，还没回家，接到公司告知现在急需船长去M CONFIDANTE轮接班后，二话不说，立即服从安排，办理好申根签证后，4月初带领11名船员无惧疫情的危险，去西班牙LAS PALMAS接班。
业务能力过硬，多次化险为夷
M CONFIDANTE轮之前由于航运市场不景气，长时间在锚地抛锚，没有系统的维护保养。王船长上船后发现船况不容乐观，一些船舶主要设备甚至无法正常使用。由于船舶运行在南美洲附近，加之疫情的影响，公司的许多备件无法及时供船，给船舶的安全运营造成很大困扰。王船长凭着过硬的业务能力，带领大家克服种种困难，确保M CONFIDANTE轮一直安全平稳运行。
其中最惊险的一次是船舶靠阿根廷SAN LORENZO，由于该港口在拉布拉塔河里，靠离泊没有拖轮，在靠泊过程中船头左侧锚缆机发生故障无法使用，只有右边的锚缆机可以使用，左舷靠泊需要抛右锚，同时还要用缆车绞缆绳把船靠上码头。
阿根廷引水员一看船舶锚缆机发生故障，停止靠泊，跑到驾驶台里面打电话给代理，要求把船引出去抛锚并且通知COAST GUARD上船检查。如果按照引水的要求停止靠泊，将会给租家和船东造成巨大损失。
王船长沉着冷静，接手引水停止下来的靠泊工作。考虑到当时的风流影响，经过风险评估，通过车舵控制和全部船员的配合，终于将船顺利靠泊。当引水在驾驶台里面打了十几分钟电话出来时，发现船已经靠好了，无话可说、转身离去。
M CONFIDANTE属于PSC检查备忘录里的高风险船舶，经常会遇到外部检查。王船长在船期间，一边带领大家努力工作，提升船舶状态，一边安排船员在到港前对船舶各方面做好详细的检查，在多次港口国检查和船旗国检查中都“零缺陷”通过。
严肃船上纪律，划出安全"硬杠杠"
王船长非常重视船舶和人员安全，上船后第一次召开全船安全会时，就告诉船名们：“作为船长，我上船的时候大家是健健康康的，我们要做到大家休假或者我休假的时候，所有在船人员也都是平平安安的。”因此，王船长在船一旦发现任何安全隐患和任何船员有不安全行为，及时要求改正并且总结，避免重复发生。
在王船长的带领下，M CONFIDANTE轮近一年的时间，跨过了太平洋、大西洋，航迹遍布美洲、欧洲、非洲，穿过苏伊士运河、经过亚丁湾、回到亚洲。虽然现在全球新冠疫情肆虐，M CONFIDANTE轮靠泊过很多疫情严重的国家，特别是孟加拉、印尼等，但是在王船长严格要求下，船员认真执行公司的防疫政策，船员无一例感染。
M CONFIDANTE轮2022年1月底回到国内曹妃甸，王船长就要休假了。王船长在船期间，船舶没有出现任何安全事故，船员无任何人员伤亡，这也印证了王船长上船时说给话“ 我下船时，所有船员都是平平安安的” 。
来源：CNSS海事服务网
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