易车研究院发布准高校毕业生车市洞察报告(2022版)：准高校毕业生彻底颠覆青年车市
2022年初，高校毕业5年及以内的群体，有不少共同特征：从家庭特征看，以漂族、单身等为主；从事业阶段看，处于起步期；从财富看，处于积累初期；从个人价值观看，更追求个性、时尚、自由等；从个人消费看，消费欲望更强，出游欲望更高等……
基于诸多共同特征，当高校毕业生群体大规模涌入车市后，容易演化出有自身鲜明特色的新细分车市，易车研究院将该细分车市定义为“准高校毕业生车市”，具体指高校毕业5年及以内的购车用户组成的细分车市；
如以2021年底为节点，以人数最多的本科生为计算主体，毕业5年及以内的高校毕业生，约等于Z世代(1995-1999年出生)高校毕业生。目前，如何角逐Z世代正是多数车企年轻化战略的核心课题，我们希望本报告，有助于广大车企更好拿捏Z世代与优化年轻化战略。
近几年，为什么部分车企的年轻化战略举步维艰？
过去十多年，多数车企的年轻化战略屡试不爽，助力大众、别克、现代、雪佛兰、起亚等诸多品牌，在华取得了销量的突飞猛进；
近几年，不少品牌仍在孜孜不倦强调年轻化战略：2018年，雪佛兰引入Redline尚·红系列，进一步突出年轻化元素；2019年，现代的新ix25、悦纳等新车，不厌其烦强调年轻化元素；2020年，起亚新车凯酷，更是孤注一掷押宝青年用户中的战斗机——Z世代；2021年，哪怕大众的ID系列，也跟风强调年轻化……
虽然仍在强调年轻化，但效果今非昔比，2016-2021年，不少车企的在华销量出现了突然或持续下滑。
近几年，为什么部分车企的年轻化战略越战越勇？
虽然有些主打年轻化战略的车企，遭遇了销量的突然或持续下滑，但有些车企迎来了销量的触底反弹或持续增长；
领克与欧拉，从娘胎里爬出来的那一天，就被深深打上了年轻化的烙印，目前，领克03、欧拉好猫等，都是炙手可热的青年用户的首选车型。近几年，两者销量持续提升，2021年，欧拉快速突破10万辆，领克快速突破20万辆；名爵与风神，在遭遇销量动荡后，坚定改走或强化年轻化战略，无论名爵5、还是奕炫，都洋溢着浓郁的运动与个性元素。2021年，两者销量都出现了触底反弹，名爵再破15万辆，风神再破10万辆；
近五六年，宝马在华不断强化年轻化，销量也一路提升，2020-2021年，Model 3与Model Y先后国产，吸引了大量青年用户，销量突飞猛进。
近几年，同是年轻化战略，为什么不同车企的表现差异显著？
青年车市发生了哪些变化？车企的年轻化战略如何与时俱进？
广大车企年轻化战略撬动中国青年车市的战略性支点在哪里？
2021年，准高校毕业生占比一举突破60%，快速夯实在青年车市的主导地位，让多数车企措手不及
2010-2016年，广大车企最津津乐道的是约等于非高校毕业生车市的“小镇青年车市”，但近几年，该车市被车企高层提及的概率越来越低；
2017年，准高校毕业生占青年车市的比例成功突破50%，2021年一举突破60%，快速夯实在青年车市的主导地位；
虽然准高校毕业生快速主导了中国青年车市，但目前多数车企对该趋势尚未形成明确认知，也谈不上有针对性的布局，否则不至于多数主流车企的年轻化战略步履艰难，更不至于年轻化战略取得显著成效的品牌，局限于有破釜沉舟之勇气的新锐品牌，与有居高临下之优势的高端品牌。
青年人口持续下滑，高校应届毕业生持续增加，加速准高校毕业生涌入车市，快速颠覆非高校生主导青年车市的传统格局
2022年初，中国青年主体是90后，国家统计局数据显示，90后出生人口呈现由高到低的走势，从1990年2374万人下滑至1999年1827万人，十年减少547万人，每年减少超50万人。2016-2022年，中国高校应届毕业生持续增加，从756万人升至1020万人，七年增加264万人，每年增加近38万人。两者的此消彼长，推动高校应届毕业生占同龄青年比例加速提升，从2016年36.84%升至2022年60.14%，快速成为青年新主体；
春江水暖鸭先知，2017年，准高校毕业生在青年车市的渗透率就超过了50%，成为青年车市的新主体，这与2017年起以普通青年为主的多数车企的销量大幅下滑的历史节点高度吻合。
2021年，准高校毕业生购车用户集中直辖市、省会、经济发达的大城市，2022-2026年，车企年轻化战略应加速大城化
中国绝大多数高校集中直辖市、省会，经济发达的大城市，尤其是985、211高校，再加大城市就业空间更大，多数青年高校毕业后会留在大城市奋斗，购车等消费自然更容易发生在大城。2021年，准高校毕业生购车用户的大城市占比高达64.21%，大幅高于乘用车大盘水平56.78%；
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