“蔚来们”和手机厂商的夺权之战(2)
例如，苹果在重启造车计划后，已经不再试图制造整车，而是将目标锁定在研发自主软件系统的方向，扮演起了“辅助造车”的角色。OPPO被传将推出自主品牌OCAR，但其仍未关闭与车企合作的大门，OPPO Find X3系列手机可以作为理想ONE的蓝牙车钥匙，拥有自动解锁车门、远程开窗等功能。
“隔行如隔山”，手机厂商造车是如此，整车厂造手机亦然。当前智能电动车赛道仍竞争汹涌，格局未定，吉利的新能源车业务始终成效平平，而作为曾经国产造车新势力首位的蔚来在2021年也遭遇“滑铁卢”，这不得不让人质疑其是否有构建车机一体生态圈的实力。
此前跨界造手机的案例并不少，但如今大多已湮没于历史尘埃之中。最为著名的案例是格力，格力当初做手机的初衷也是构建智能家居生态闭环，董明珠曾在多个场合强调，格力做手机不是为了抢占市场份额，而是有公司自身的规划。但从2015年至今，格力已发布了6款手机，销量大多仅有数千台。
在自身品牌首位度欠缺和“失败案例”的前车之鉴下，车企造手机有其合理性，但同样不是一件容易事。
参考文章：
「1」《蔚来李斌首次回应造手机，为何说是“防守”？》，观网财经；
「2」《智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐》，谈擎说AI；
「3」《蔚来造手机，小米造车：谁更有戏？》，王新喜；
「4」《车企造手机，目前实力还配不上野心》，财经十一人。
>相关《 “蔚来们”和手机厂商的夺权之战(2)》内容：
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