厦门地铁盾构区间首次成功下穿运营车站

　　近日，随着“成功号”盾构机刀盘缓缓转动、破壁而出，轨道6号线林华段董任站至官任站区间右线盾构机顺利出洞，这是继6月27日完成左线盾构接收后，实现区间双线贯通，标志着厦门轨道集团地铁建设首次盾构双线成功下穿运营车站。

　　轨道6号线林华段董任站至官任站区间左右线全长1810米，沿杏林北路、杏林湾路敷设，区间施工全程需下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在营1号线官任站，线位周边建筑物密集、保护难度大、风险源众多。其中，盾构下穿1号线官任站时需穿越车站既有桩基32根，穿越期间距车站主体结构最小净距仅0.75米，对结构沉降和盾构机姿态控制提出了极为严格的要求。

　　为保障此次下穿的安全开展，厦门轨道集团始终秉承“高质量、高标准”建设的理念，狠抓管理提升、严格安全管理，施工前多次组织参建单位详查风险源，有效规避多条与区间冲突的燃气管线；施工中严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序组织施工单位带压进仓进行检查及换刀作业，并同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患；在下穿前后的关键阶段，参建各方进一步采取24小时值守措施，经过4天4夜的不间断施工，最终确保盾构机顺利完成穿越，并将1号线官任站沉降变化量控制在0.5mm以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果，为后续地铁线路下穿既有车站施工提供了宝贵的经验。

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