交通部“自动驾驶指南”来了，新能源汽车下半场要启动了吗？
8月8日，交通运输部官网发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（下称《指南》），向社会公开征求意见。这是最新的国家关于新能源汽车自动驾驶的顶层设计之一。
“到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”百度创始人李彦宏在8月8日召开的集度首届汽车机器人(行情300024,诊股)生态伙伴大会上所发表的言论。
无独有偶，比亚迪(行情002594,诊股)创始人王传福也曾经说过，“电动化是新能源汽车的上半场，智能化才是新能源汽车的下半场。”
随着近期一系列重磅政策出台，新能源汽车的下半场有望就此打开！那么，自动驾驶到底是一个怎样的技术？将涉及哪些上市公司，哪些公司将在这个细分板块占优势呢？
交通部发布自动驾驶重磅文件
8月8日，交通运输部官网发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（下称《指南》），向社会公开征求意见。
《指南》的第一个亮点是对自动驾驶汽车的应用场景进行了严格限定。《指南》指出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。
另一个亮点则在于明确了责任事故的认定。
《指南》强调，自动驾驶运输车辆的经营者，应该对车辆进行动态监控，并及时向属地交通运输主管部门进行传输，特别是在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，车辆要自动记录和存储事发前至少90秒至事发后至少30秒的运行状态信息，包括车辆基本信息、控制模式变化情况、接收的远程控制指令情况、运行状态、人机交互及车内外影像情况等。
一直以来，责任事故认定都是困扰自动驾驶车辆商业化运营的一大难题，《指南》的发布，有望实现“有法可依”。
此外，《指南》还明确要求，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。上述人员均需要经过系统培训和考核，并取得相关从业资格。
业内人士分析认为，《指南》通过规范自动驾驶汽车试运行的一些基本行为，明确了自动驾驶事故认定责任，为未来自动驾驶应用，尤其是对自动驾驶出租车未来的试点进行了规范和约束，进一步推动了自动驾驶场景应用落地。
当科幻走进现实，自动驾驶安全么？
在各类科幻电影中，我们经常可以看到无人驾驶汽车的身影。《蝙蝠侠》中，从远处自动驶来的蝙蝠侠战车让人们艳羡不已；《机械公敌》中，威尔·史密斯驾驶的智能汽车也让人们惊叹。
随着技术发展，在疫情期间上海空荡荡的街头，在冬奥会核心场馆首钢园区内，在广州白云机场(行情600004,诊股)航站楼与停车场之间……自动驾驶车辆早已悄悄来到我们身边。
自动驾驶技术已经取得了里程碑式的进步，但不可否认，高级别自动驾驶目前在应用上仍然存在缺陷，2018年以来，全球发生多起无人驾驶汽车追尾事件。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，在截至2022年5月的10个月中，使用自动驾驶的车辆发生了近400起交通事故。在这些事故中，6人丧生，5人重伤，另有41人中度或轻度受伤。
其中，特斯拉涉及 273 起事故，是发生事故最多的汽车品牌，6名死者中有5人是在驾乘特斯拉电动汽车时发生的事故。事故数量排名第二的品牌是本田， 涉及90 起事故，其余发生此类事故的汽车制造商包括福特、通用汽车、宝马等车企。
与特斯拉相关的自动驾驶事故数量较多的原因很简单：美国约有83万辆特斯拉车配备了自动驾驶功能，远远多于福特、通用汽车和宝马。
自动驾驶真的安全么？这是事关行业发展的核心问题。
数据显示，2020年全国共发生道路交通事故244674起，造成61703人死亡。事实上，绝大部分的传统交通事故本可避免，造成重大交通事故的五项违法行为分别为：未按规定让行、超速行驶、无证驾驶、机动车逆行和酒后驾驶。
容易在人类司机身上出现的问题，对于机器来说并不存在。
在多种传感器的融合下，自动驾驶汽车的感知能力远高于人类，可避免因视觉盲区或视线不明而导致的事故发生。其次，自动驾驶汽车的系统被设定在任何情况下不得违反交通法规，一定程度上可避免因违规而导致的车祸。
2016年，弗吉尼亚理工大学曾对谷歌旗下的Waymo自动驾驶汽车从2010年至2015年的路测数据和事故数据进行调查。结果显示，对比传统汽车每行驶一百万英里约发生4.2起事故，Waymo自动驾驶汽车每百万英里约发生3.2起事故，而6年间无人车车队报告的这17起事故，几乎都是人类驾驶的车辆碰撞谷歌无人车而造成的。
2020年10月，Waymo公司主动披露其2019年至2020年前9个月，在凤凰城测试自动驾驶汽车的里程和碰撞数据。
数据显示，其间自动驾驶汽车共行驶616.5万英里，共出现47次“接触事件”，几乎所有的碰撞过错在于其他车辆和行人，事故中没有造成“严重或危及生命的伤害”。
可以说，自动驾驶车辆在主动避免发生事故上是要大幅领先人类驾驶者的。
麦肯锡此前发布报告预测，自动驾驶汽车在全面普及后可减少90%的交通事故，因交通事故而产生的损害赔偿和医疗费用每年将减少1900亿美元。
自动驾驶商业化驶入深水区
2021年以来，自动驾驶场景加速落地。在矿山与港口等封闭场景，自动驾驶商业运营取得突破；北京经开区先后推动了末端配送、干线物流、Robotaxi的商业化尝试。
自动驾驶比“老司机”们稳，而且还不用发工资！以矿区、码头等封闭场景为例，自动驾驶设备可以24小时运行，和人工驾驶相比，总体成本降15%，事故率也大大降低。
自动驾驶也将带来商业模式的创新。在刚刚过去的冬奥会期间，无人接驳、无人公交、无人清洁、无人快递派送、共享约车等自动驾驶应用场景，都逐一得到验证。
自动驾驶技术的落地，将沿着从低速到高速、从载货到载人、从封闭园区到开放道路的路径发展，其中高速载人场景的技术门槛最高，实现难度也最大。
据中国产业信息网数据预测，2020年中国自动驾驶行业市场规模超1700亿元，到2023年达到2381亿元，年复合增长率近20.62%。
随着技术不断成熟及市场机制形成，亿欧智库预测自动驾驶规模将持续增长，至2030年，以自动驾驶为主体的中国智慧交通市场规模预计达到10.6万亿元。
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