A轮融了30个亿，我的赛道火了，40天聊了90个投资人
理财鱼小提示：A轮融了30个亿，我的赛道火了，40天聊了90个投资人
5年后，你乘坐一辆飞行汽车，自上海虹桥机场起飞，20分钟后就可以推开自己家门。你相信吗？
我得到的大部分答案是：不信。
事实上，很少有人曾触达到飞行汽车这件事，甚至这个概念。但2021年，这个赛道的公司都在拿融资，飞行汽车行业迎来它的第一波投资热。
必昂科技创始人张峣告诉我，他在40天内聊了90位投资人；时的科技在2021年8月拿到了蓝驰创投的种子轮投资，仅一个月后，又拿到了德迅投资的种子+轮，两轮合计金额1000万美元；沃兰特是一家在2021年6月成立的飞行汽车公司，刚一成立就拿到顺为资本的种子轮投资。
最震动业界的还是小鹏汇天，10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。它背后站着IDG资本、五源资本、红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投、云锋基金等一众明星机构。
“没错，这是一个非常新的赛道。”投资时的科技的蓝驰创投投资总监孙登科如此说道。
恒州博智预计2026年全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）市场规模将达到619亿元，摩根斯坦利更是表明到2040年，全球eVTOL市场规模将超万亿美元。目前全球eVTOL企业融资金额已超50亿美元，且有爆发趋势。
现如今，至少这些可能成长为日后巨头的公司，已经走在了路上：2016年，全球在研发的飞行汽车还只是个位数。但5年的时间发生巨变，目前全球有超过400个飞行汽车正在被开发。
小江湖里面的大故事
“这个江湖太小了，我们彼此认识彼此。”说起这个圈子，似乎每一位受访者都如数家珍。
2021年6月，时的科技成立，创始人兼CEO黄雍威此前是吉利太力飞车的中国区总经理、全球副总经理，这是吉利的飞行汽车项目。
时的科技的联合创始人蒋俊此前在峰飞航空，任战略副总裁，峰飞航空是国内市场较早布局eVTOL的企业，研发部成立于2017年，蒋俊参与了峰飞eVTOL飞行器的战略规划、市场开发和融资。
黄雍威和蒋俊于相识于2019年，2021年决定一起创业。“这个行业人并不多，我们彼此熟识，信任感似乎来得天然。”蒋俊说，“我们相信这件事将将改写传统交通出行方式。”
沃兰特成立于2021年6月，刚一成立就获得融资，投资方包括顺为资本与银泰资本。创始人董明同样来自峰飞航空，此前担任过峰飞部分eVTOL产品的负责人，与蒋俊曾是同事。
边界智控创始人翁海敏也曾与蒋俊、董明共事过，他曾是峰飞航空的CTO。边界智控是国内现有少数几家为飞行汽车提供飞控系统的企业，2020年11月成立，去年5月拿到了红杉中国种子基金和东方富海的天使轮投资。
必昂科技是一家飞行汽车初创企业，2021年12月获得奇绩创坛的天使轮投资。创始人张峣作为法国Lisa Airplanes飞机公司创始团队的一员，经历通用航空十年沉浮，他说，“有抱负的同事们如今散落在欧美各个eVTOL明星厂家。”
单看以上企业，就已经覆盖到现在国内大部分飞行汽车企业。如同各位投资人与创始人所谈，圈子小，人少，江湖小。
这就不得不提起，现有飞行汽车行业入局者都有谁。
总体来讲，全球目前有超过150家飞行汽车公司，其中，有独立的创业公司，也有传统的航空巨头，还包括处于大交通领域的汽车公司。
独立创业公司包括海外已经上市的Joby、Lilium、Archer等，国内则是上述提到的——亿航、小鹏汇天、时的科技、沃兰特等；传统航空巨头则包括中国商飞、波音和谷歌创始人投资的Kitty Hawk2019年组建的合资公司Wisk等；大交通领域有吉利、长城等。
当然，五源董事总经理陈哲告诉我，“不要总盯着来自固有行业的人，你看现在的造车新势力玩家，有几个来自传统车企？”
值得探讨的是，在这个极度新兴的产业中，当下主要汇聚了三类人才。
第一类是民间科学家，以小鹏汇天赵德力为代表。赵德力在加入小鹏汇天之前，被称为“发明网红”。
初中毕业就辍学打工的赵德力，在偶然机缘下迷上飞行器，2016年在网上看到加拿大有人制造的一款小型载人飞行器，便购买滑板尝试模仿制作。不断尝试中，赵德力认为飞行滑板受众小，便在飞行器上装上坐垫与手把，自行研制飞行摩托。
两年后，他的飞行摩托试验成功。赵德力到处找媒体曝光，尝试寻找资本支持。他与何小鹏的联系源于何小鹏跑到赵德力在东莞的飞行基地试飞。何小鹏觉得此事靠谱，2020年9月，由何小鹏、小鹏汽车出资，收购赵德力团队和产品，组建新品牌——小鹏汇天。
第二类是自小的航模爱好者。2019年在纳斯达克敲钟的亿航是全球第一个上市的飞行汽车公司，2014年成立，2016年发布了载人级自动驾驶飞行器。创始人胡华智从小是航模爱好者，十几岁就有飞天梦，他不仅在北京拥有一家航天模型博物馆，还自己学习开直升机。
峰飞航空的创始人田瑜此前也是航模爱好者、疯狂的飞机爱好者，曾做过航模的商品化。必昂的创始人张峣，90年代后期也曾是北京青少年航模队的队员，有过10年的航模经验。
GAAS（泛化智能）是一家专门为飞行汽车设计自主飞行开源框架的公司，创始人王汉洋今年27岁，几年前，他在加拿大滑铁卢大学读到大二后辍学了。在飞行汽车这件事上，他很早就在关注，这也源于他本人是一位自小的航模爱好者。
“人一旦站起来，就开始追求自由。自然就会想到飞翔。”王汉阳说。发现创投2016年就给了王汉洋天使轮投资，创始合伙人万熊曾这样描述道，“王汉阳的心里有一团火，在他身上我看到了谷歌创始人的影子。”
第三类人来自航空行业。
时的科技创始人黄雍威在加入吉利太力飞车之前，是空客中国的总工程师, 曾任欧洲民航局EASA Part21:J:DOA委任代表。
沃兰特创始人董明早年在中航工业、通用电气GE及美国罗克韦尔柯林斯公司工作，参与过飞机集成和工程试飞，还领导过C919核心航电系统的研制。
此外，还有不少人才来自无人驾驶、机器人等行业。
时的科技联合创始人蒋俊加入峰飞之前，从事自动驾驶行业。蒋俊在采访中谈到，“作为一个连续创业者，互联网、自动驾驶和AI领域的经历让我对硬科技有了更深刻和直观的理解，它对我们的团队组建和人才选拔都有很大帮助。资本涌入确实为行业吸引了来自不同领域的人才。”
蒋俊介绍时的科技的团队背景，“研发团队主要来自大航空领域，也有很多新能源汽车以及互联网、AI智能化方向的复合背景人才。”
必昂创始人张峣说，“eVTOL第一次实现了航空器设计制造的跨代与跨领域整合。其支柱技术体系包括传统大航空、先进通用飞机制造，和新近繁荣的无人机，新能源汽车，当然需要不同领域的人才。”
王汉洋则认为，“只分为到底信还是不信，有些人是看到资本愿意给钱了，临时来到这个行业；而有些人因为相信所以看见，这件事是我们飞行爱好者们一直希望达成的事，是我们即将要实现的梦想。”
国外开花国内热
“在我看来，企业已经挺多了。就在几年前，一家都没有”，王汉洋说。
真成投资创始人李剑威在真格基金时就投资了亿航。他说，“2021年投资人开始看、投这个赛道，最大原因还是海外飞行汽车公司的上市。”
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