与东风“分手”后，雷诺欲借吉利平台征战中韩节能车市场

去年在乘用车领域与东风“分手”后，法国雷诺转头抱紧吉利的“大腿”。

浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）8月9日早间发布消息称，已与雷诺集团（下称“雷诺”）签署谅解备忘录，将在中国和韩国开展合作。在中国，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

吉利控股方面表示，亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。双方的合作将体现吉利控股对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺“Renaulution计划”在上述两个市场落地。

随着政策的趋严，韩国市场新能源汽车销量也快速提升。据韩国汽车工业协会发布的数据，2020年韩国售出了12.8万辆家用混合动力汽车，比上年增长68.5％，而当年韩国内乘用车销量为137万辆，混合动力车型的市场渗透率接近10%。

在韩国市场，虽然雷诺三星销量近两年来下滑，但依然是韩国前五大汽车制造商，因此对于吉利控股来说，能够借力雷诺，进入韩国市场并扩大自身的平台技术的市场规模，不失为一件好事。

雷诺在中国的乘用车市场节节败退，于2020年4月14日发布公告称，该公司拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，放弃了14万辆的保有量。但这并不意味雷诺就此放弃中国市场。今年1月，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，在产品方面，雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。中国市场方面，雷诺表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。在未来，雷诺将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案。

数据显示，雷诺在2020年共售出近12万辆电动车，但主要在欧洲。中国作为全球最大的电动车市场，雷诺却未推出一款具有竞争力的代表车型。在电动化、智能化的大趋势下，雷诺能否凭借全新战略，以及与吉利控股的合作在市场中打开新的局面，还是一个未知数。

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