深度调查芯片出厂价上涨一两成部分终端售价翻数倍，谁在哄抬价格？
芯片市场供求失衡仍在继续。福特、丰田等国际车企的部分工厂或生产线相继减产甚至停产，而长安、蔚来等自主车企也饱受“芯片荒”之苦。
不仅是整车厂，从晶圆代工厂、汽车芯片原厂、原厂芯片授权代理商、分销商等整条汽车芯片产业链上的公司，在最近一年里皆遭遇“缺芯”的焦灼，仍在应对“排单难”、“价格持续上涨”等挑战。
“三星芯片今年涨价幅度为10~20％。”第一财经记者近日从接近三星的人士了解到上述消息。由于原料、人力、运输等成本增加，部分芯片原厂有所涨价，但涨价幅度相对有限。而一些芯片原厂授权代理商也反映，由于原厂有严格的规定并定时抽查，会遵守原有的价格体系而不敢乱涨价。
广汽埃安总经理古惠南近日接受第一财经记者采访时表示，整车厂从正常供应渠道获得的芯片往往没有明显涨价。不过，由于疫情影响到芯片的设备开动率等，市场上芯片短缺，出现一些人为囤货或故意抬高价格的情况，影响到汽车行业健康发展。相关部门对此哄抬价格等现象干预整顿，这对汽车行业而言是一件好事。
据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。
调研机构IHS Markit表示，今年一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆，二季度减产约130万辆。而艾睿铂(AlixPartners)预测，2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元），同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。
疫情后的需求暴涨叠加供应链的短期失衡，导致半导体大范围的产能紧缺，上游晶圆代工封测材料等多个环节的价格压力传导至汽车芯片原厂，涨价函不断。而对“商机”充满敏锐嗅觉的贸易商、物流商加入，让这个市场的“复杂性”又增加了几分。
8月3日，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。受消息面影响，当日，汽车芯片股午后跳水，兆易创新闪崩跌停，士兰微、富满电子等多股下挫。
究竟谁在哄抬价格？第一财经记者对芯片产业链多个环节展开调查。
缺口达到三分之一
产能失衡之下，全球芯片缺货潮逐渐从晶圆代工、封测等部分环节蔓延至全产业链，涉及汽车、手机、笔记本电脑甚至蔓延到智能家电等多个消费领域。对于汽车行业而言，短缺的芯片主要是应用于电子稳定控制系统（ESP）和电子控制模块（ECU）中的8位功能MCU。
MCU为微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机。按照处理器的数据位数，MCU可以分为4位、8位、16位、32位。位数越高，MCU的运算能力越强，支持的存储空间越大，性能越高。
MUC的产品广泛应用于各种物联网终端领域，作为物联网的核心部件，MCU其价值量占比物联网终端模组的35%~45%，而在汽车中，MCU芯片主要用于车身控制，包括发动机、电动马达以及灯光等各种控制系统。
早在去年下半年开始，国际MCU芯片厂商就出现全线延期，这也导致产品价格全线上涨。因此，华强北市场上出现这样的声音：“一天一个价，比深圳房价涨得还快。”
以2020年11月份某电子元器件交易平台数据显示，意法半导体ST单片机价格涨幅约为2到3倍，交期延长至24~30周，而汽车电子供应商瑞萨电子MCU交付期在16周以上，工厂基本处于超负荷运作状态，而恩智浦（NXP）的MCU也持续吃紧，期货卡到18周以上。
记者打听到，一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上。由于（安全）库存已经探底，所以目前采购就算不管价格持续下单，也无法确保所需数量。“通用MCU从几毛钱涨到几块钱的情况比较多，现在的行情普遍是涨价8到10倍，大家压力都比较大。” 有业内人士如是说。
“这一产品的缺口达到三分之一，部分订单被延后到了2022年。”集微咨询高级分析师陈跃楠对第一财经记者表示，目前MCU中国整体市场大概占全球市场的三分之一，2021年市场规模在200亿美元，而明年将达到250亿美元左右。
芯片“江湖”刀光剑影
芯片的供应链较长，也比较复杂。一般情况下，整车厂不是向芯片原厂直接购买，而是向二三级供应商购买。在这个行业，芯片原厂与代理的关系十分微妙。
从国际原厂与授权代理商的合作模式看，遵循着严格的代理规则。一家芯片原厂的年度订单通常会提前半年到一年时间进行规划，细致到每个型号、每个月的排单量等方面，每个下游（车企）需要的订单量也会与原厂有一定的沟通。在提供代理服务的同时，部分授权代理商也会在芯片上做增值服务以获取一定的利润。
从过去几十年的合作模式来看，代理商的工作并不“好干”，尤其是在作为全球第一大车市的中国，情况更是错综复杂，代理商需要承受的价格波动以及订单调整也比其他地区更为剧烈。
“原厂是比较理想化的，其他地区的客户相对集中，但是在中国市场上客户的范围却十分宽泛。”一家芯片原厂代理商负责人对第一财经记者表示，代理商需要在合规的情况下，协调各个客户的订单其实并不容易。
“囤货、炒货等为严重违背我们的价值观。在汽车电芯如此缺货的环境下，客户所急与所需，我们感同身受，为此我们直与相关原沟通协调，尽力保证货源供应。” 立功科技有关负责人对记者表示，哄抬价格可能是市场上个别型贸易商的为，而一些非主流的车企由于芯片短缺严重而不得不花高价向炒货的贸易商购买。
立功科技是国际几大芯片授权代理商之一，旗下主要有两块业务，一是以端仪器设备与控板卡为核的有产品，是基于芯及解决案的增值分销，分销业务主要集中在业控制、汽电、智能物联这个领域，区别于般性的代理商，是独设计实体 （IndepengdentDesignHouse)与代理商（Distributor）的混和体。
原厂芯片的出货渠道往往通过代理商和贸易商或者是独立分销商等几种。相对而言，原厂对授权代理商的管理十分细致，授权代理商的销售和库存数据是通过网络与原厂联通的。在目前非正常的市场环境下，从哪个原厂拿多少货，要卖给哪些客户，其实早已定好，原厂很多都会亲自参与分货，与下游密切沟通，因此在授权代理商看来，很难存在所谓的“操作空间”。
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