特斯拉7月在华销量缩水不足万辆，比亚迪又夺新能源销冠

今年以来，新能源车市竞争加剧，新能源车企座次不断生变。一路飙涨的特斯拉和上汽通用五菱，在7月的销量再次被比亚迪超越。

乘联会数据显示，7月新能源批发销量突破万辆的企业有五家，其中，比亚迪摘下冠军宝座，销量达5.1万辆，其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。此外，上汽乘用车和广汽埃安的销量也突破了一万辆。在今年新能源车企月度销量中，比亚迪已经连续两个月夺冠。不过，6月份上汽通用五菱为亚军，特斯拉中国则排名第三。

第一财经记者梳理相关数据发现，在今年新能源车企月度销量排名中，特斯拉仅在5月份拿下了冠军宝座。而从1月份开始直到4月份，上汽通用五菱均排名第一，其中有三个月特斯拉的销量都超过了比亚迪。但自5月份开始，上汽通用五菱已经连续三个月丢掉了冠军的位置。上汽通用五菱销量较高的原因在于旗下小型电动车五菱宏光MINI EV的快速发展，这一细分电动车市场近两年走势较好。从全球市场来看，五菱宏光MINI EV也曾一度超过特斯拉Model 3，摘下全球电动车型月销量冠军的宝座。但五菱宏光MINI EV也未能持续保住冠军车型的位置，且在近两个月全球电动车型销量排行榜中滑向第三。欧拉品牌营销总经理余飞在接受第一财经记者采访时表示：“电动车现在是哑铃型的布局（两头大、中间小），最后还是回到油车一样的市场结构。先从哑铃型的布局回到柱状，最后变成纺锤型的销量结构，特别低端的产品会像油车一样慢慢消失。”

值得注意的是，在特斯拉中国的销量结构中，7月份的出口比例较大，而国内销售情况相对偏弱。特斯拉中国7月销量达3.3万辆，其中出口量达2.4万辆。也就是说，特斯拉7月在国内的销量未能突破1万辆，而特斯拉6月在国内交付量为2.8万辆。“特斯拉的销量统计体系以季度为主，为保证季度销量的最大化，一般季度第一个月都是以保国外市场为主，因为7月份从中国出口后，8月份才能在欧洲销售。因此，这个月特斯拉中国国内销量没达到一万辆的水平是一个正常的市场表现。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。当前，特斯拉正在进行产能的扩张，随着Model Y等车型的推出，特斯拉的销量有望进一步增长。

此前几年，比亚迪一直领跑电动车市场，随着特斯拉等造车新势力以及上汽通用五菱宏光的快速发展，比亚迪的市场份额在一定程度上受到了挤压。不过，从近两个月的表现来看，随着产品阵容的丰富以及其在电池等核心技术上的大力投入，比亚迪再次登王。此外，比亚迪在国内插电混动领域积累较为深厚，7月比亚迪插电混动车型的销量达2.5万辆，环比增长24%，这推动了平价插电混动车型的整体增长。“随着油价的持续上涨，传统车面临一定的销售压力，而新能源车表现较强，尤其是A级新能源车的表现，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌竞争，获得了良好的市场体现，这个潜力很大。”崔东树表示。

乘联会数据显示，今年7月份，新能源乘用车批发销量达24.6万辆，同比增长202.9%。前7月新能源乘用车批发达133.9万辆，同比增长227.4%。乘联会指出，新能源车7月份与传统燃油车走势（销量下滑）形成强烈差异化的特征，实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

分类别来看，7月纯电动的批发销量为19.8万辆，同比增长205%；插电混动销量为4.7万辆，同比增长196%，占比19%。7月，电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级电动车批发销量为6.0万辆，占到纯电动份额的30%；A级电动车占纯电动份额的29%，从谷底回升；B级电动车达4.9万辆，在纯电动份额中占比为25%。

除了新能源车销量破万的五家企业外，造车新势力蔚来、理想和小鹏等涨势也较好。此外，主流合资品牌中的南北大众新能源车销量共计达1.1万辆，占据主流合资电动车57%的市场份额。不过，豪华车企的纯电动车产品接受度仍待大幅提升。

“现在来看，今年国内新能源汽车年销量突破200万辆是不成问题的。尤其是’双碳’目标的提出，将进一步优化发展新能源汽车的内外部环境。”中汽协副秘书长师建华不久前表示，随着新能源汽车技术的进步、续航里程的提升等，消费者对于新能源汽车产品的接受程度越来越高，新能源车市已经进入了真正的市场化阶段。

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