离开传统车企的中年人：还在老路上奔跑，太焦虑 深度
某传统车企软件开发工程师沈川今年6月份更新了简历，很快他收到了5个面试邀请，包括造车新势力公司头部的三家“蔚小理”，和头部的两家传统车企。与第一财经记者通电话时，他正在前往理想汽车面试的路上。
“理想汽车上海研发中心在疯狂挖人，它为了应对一线城市的牌照政策，要从零开始，在未来1年半时间把纯电动车赶出来。”沈川说。
广州一家猎头公司相关负责人告诉记者，2020年起汽车人才市场的一个变化是传统车企与造车新势力、新加入的跨界玩家争抢自动驾驶、座舱电子、底层软件开发的人员，“大家都想把主导权抓在自己手里。”
蔚来汽车的运营与营销人员格外吃香，上述猎头用“不计代价”来形容需求的热度。蔚来汽车一位离职的人员说，因为被同行“挖得太厉害”，“蔚来汽车的通讯录没有了，姓名也全部改用英文。”
随着新能源赛道在2020年确立，传统车企各个领域的人员大都出现了程度不同的焦虑。硬件工程师感慨原本由主导部门沦为廉价的“撸铁工”，营销人员则焦虑地发现过去10多年的职业经验有与时代脱节的迹象。
从销量规模上看，互联网大军虽然还未彻底攻破传统汽车行业的城墙，但它们开创的商业模式、组织架构、公司文化、薪酬模式，对传统车企形成了极大的冲击。2014年左右加盟造车新势力的传统车企人员，主要是敢于“吃第一只螃蟹”的冒险家。如今随着新能源赛道没有了不确定性，不少传统车企的中层主动“触电”，拥抱变革。
近日，第一财经记者采访了数位从传统车企跳槽到造车新势力的中高层管理人员，试图从他们转型的经历当中，还原大变革来临时传统汽车人的忧虑与思考。
“大众ID.4上市当晚，我整晚失眠了”
即将迈入40岁的姜河，今年上半年加盟小鹏汽车。在此之前，他先后在合资、自主车企工作多年，研发、制造、营销等领域都涉足过。2020年四季度之前，姜河压根没有想过会加盟一家造车新势力公司。
“2019年，以蔚来汽车濒临倒闭为核心事件，新能源汽车销量跌到最低谷。传统汽车行业的人大多都在看笑话，我们不信任电动化的技术路径，也不信任造车新势力，多数传统汽车公司都在做油改电之类顺应政策的事情。当造车新势力的新闻进入我的视野，给我的感知是与我无关。”姜河说。
然而，2020年上半年，一系列连锁变化陡然发生。2020年2月，蔚来汽车获得合肥百亿规模融资，现金的宽裕使得蔚来汽车有能力组织扩大生产、扩张网点、增加广宣和服务能力，从而起死回生。2020年下半年，国家产业政策出台，新能源汽车赛道明确，加上全球车市复苏，蔚来汽车美股股价从最低6.5美元/股一路上涨至最高64.9美元/股。2020年7、8月，理想汽车、小鹏汽车相继登陆美股，蔚小理三家市值超过多家百年车企，排名全球前十。到2020年末，蔚来汽车现金储备高达424.5亿元，最晚登陆美股的小鹏汽车现金储备也达到了300亿元。
2020年下半年，“蔚小理”三家几乎每过一个月就创造一个新的销量纪录。与此同时，传统车企则面临着燃油车存量市场激烈搏杀与筹措资金艰难转型的双重压力。
2020年三季度，由于工作内容调整，姜河开始研究新能源汽车市场和造车新势力，他开始对在传统车企的工作产生动摇。
“传统汽车公司的品牌是广告、公关活动积累出来的，百年品牌花30~40年活下来，再花20年建立认知，再成为全球品牌，品牌成长和认知周期很漫长。但是传统还是造车新势力几家品牌建立周期很短，领克，蔚来表现尤为突出，大家过去批判的运营模式和品牌建立模式都被证明是正确的。”姜河说，这让他感觉到焦虑，他在传统车企工作了10多年，几乎所有价值链都做过，“突然有一天，被告诉以往的经验跟行业的趋势脱节了。”
2020年11月3日晚间，大众汽车国产ID.4上市。看完发布会之后，姜河整晚失眠了。他没有想到大众汽车作为航母级的汽车集团，为了新能源会改变如此彻底，会如此“谦卑”地放低身段，把产品定价下拉到背离大众汽车的品牌认知。
另一件事情是他已经逼近40岁，还在做偏向于项目管理的高级经理。传统车企里面总监、副总经理、总经理岗位有限，通常会按部就班地根据工作年限和业绩缓慢晋升，姜河称之为“越往上走越窄的独木桥”和“体系化地一潭死水”。而到40岁的年纪，他迫切地需要平台的跳跃。
2020年底回上海过周末，此前认识的一个猎头朋友约他见面。几年没见，猎头总监已经升为全球合伙人。他们聊了3个小时，关于行业趋势，关于不同公司发展前景的研判。猎头忠告说，姜河现在所做的品牌是非常好的平台，无论是品牌价值还是行业影响力，都值得被期待。但是对于下一阶段，他应该非常慎重地去选择，因为这个选择将决定未来5~10年的职业路径。
2021年2月，央视在《遇见大咖》中播出了两期跟拍小鹏汽车创始人何小鹏的节目，这对姜河下定决心是关键的一次助攻。
“在这期节目里我看到了非常真实的何小鹏和小鹏汽车，2018年小鹏汽车快要死亡，何小鹏跟李斌探讨将小鹏汽车和蔚来汽车合并。李斌说蔚来汽车已经进入了ECU，何小鹏说我在门外等你。”姜河说，相对于传统车企，小鹏汽车没有任何品牌基因和创始人背书，当他看了那期视频，他看到了创始人对汽车的理解、坚持、目标，在非常艰难的状态下的坚持和努力，他跟李想、李斌在行业和资本圈所得到的认同，“一下觉得这个企业带了让我向往的光环，让我确立了信心。”
今年上半年，姜河加盟小鹏汽车。从面试开始，他就感受到小鹏汽车与传统车企的不同之处。
“传统车企的HR和业务主管，问的最多的是套路问题。比如你做过什么，最有成就感的事情是什么等等。小鹏汽车第一轮HR的面试，没感受到他侧重什么，但感觉到他什么都问到了，他会用各种方式来试探你对全价值链业务的了解程度。和传统车企的HR相比，小鹏汽车的HR更关注你是不是有自己的想法，是不是有自己解决问题的能力。他会现场提出一两个小课题，看你现场解决问题的能力。”姜河说。
第二轮面试是主管品牌及市场的VP，姜河发现业务部门的VP“极度的坦诚”，他毫不避讳小鹏汽车当前存在的种种问题，要求姜河结合自身工作经历提出解决方案，在这个过程中判断姜河是否适合以及能够为小鹏汽车做什么。
姜河此前曾接触过蔚来汽车，两家公司的业务主管都表现出极大的亲和力，他们都邀请姜河添加个人微信，称“任何问题可以随时沟通”。
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