“蔚小理”激进六大汽车集团谨慎，五年后新赛道上谁将被围剿？(2)
当前，电动车呈现高低两端发展态势，处于10~20万元之间的电动车尚未出现爆款车型。安信证券指出，目前，与10-20万元区间的燃油车相比，同级别纯电动车的价格平均高约4.4万元（考虑购臵税后）。2020下半年平均售价为10万元以上、 平均月销达五千辆的纯电动车仅有特斯拉 Model 3 一款车型（补贴后售价约 25~34 万）。2021上半年平均售价为10万元以上、平均月销达五千辆的纯电动车有 Model 3、Model Y和比亚迪 汉EV共3 款车型（补贴后售价均在 20万元以上）。随着成本的大幅下降，预计未来将有更多10-20万元的纯电动车实现平均月销超五千辆，与燃油车“平价”，纯电动车行业有望迎来大单品时代。
在张翔看来，中国车市真正的需求还是来自于无车的家庭，其购买力大多在15万元以下。传统车企未来产品还是要聚焦于15万块元左右的车型。因此，传统车企在新能源领域的优势会越来越大。
这意味着，随着10-20万元新能源车市场的扩大，传统车企推出的新能源车市占率有望提升。“各大车企都在致力于推动新能源车型与燃油车成本并驾齐驱，甚至在成本上超越燃油车。目前新能源汽车在价位上，高低两端价位车型销量较好，10到20万元的中端价位车型中，爆款车型基本空白，如果这一市场被打开，销量快速增长是可以肯定的。虽然电池产业链中原材料存在价格此消彼长的局面，但随着新能源车存量市场和新生产产品的增量，回归合理的市场价格区间是趋势。还有就是充电与换电模式的布局和技术越来越成熟，里程焦虑不再是大家所担心的因素。安全、高品质、后市场服务等才是消费者真正持续关心的。”于清教对记者表示。
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