崔东树：今年乘用车市场艰难平稳回暖，9月汽车市场高增长特征将进一步放缓

智通财经APP获悉，10月13日，崔东树表示，2021年中国汽车市场呈现高基数低增长的艰难走势，卡车市场强势走势改变，乘用车市场艰难平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体低迷。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态，由于芯片缺损，9月汽车市场高增长特征将进一步放缓。

1、21年汽车商强乘弱局面改变

自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。

1-9月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速，目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。

2、21年汽车市场增长较强

19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%;20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%;

21年累汽车总计销量1860.61万台，累计增速8.8%;9月汽车总计销量207.75万台，同比增长-19%，环比增长15.5%。。

3、1-9月主力车企集团的表现均较好

因基数偏低，21年年初走势高增长，主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.

21年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。

民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。

二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

9月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。

由于9月车市的销量受干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。

4、狭义乘用车企业产销走势

根据乘联会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。

乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%;

21年累狭义乘用车销量1456万台，累计增速11%;9月狭义乘用车销量173.7万台，同比增长-16.1%，环比增长14.9%。

上汽大众9月领军，一汽大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，前期正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。9月主力车企生产分化，暂时性市场表现分化。

9月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强，主要是春节前购车需求偏新购为主，拉动自主车型表现良好。

5、新能源乘用车企业产销走势

9月新能源乘用车市场总体走势超强，月度走势超强，增速目前在2倍的水平。

6、传统动力乘用车企业产销走势

传统车的走势相对低迷，由于基数偏低，目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。

7、商用车车企业产销分类走势

商用车市场总体走走势较强，2020年1~12月份同比增长19%，而且5-12月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。

2021年的商用车市场起步超强，同比增速1%，逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。

商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

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