长城汽车的压力有多大？
关注长城汽车的人，最近可能会有这么一个印象：长城汽车怎么什么都在做？
仅仅在国庆假期结束后的这一周，长城相继释放出进入巴基斯坦市场、重启轿车项目、经营范围新增摩托车制造、或进军重卡领域等消息。
当前，汽车行业处于大变革时代，燃油车销量下滑，新能源车来势汹汹。即使是市值逼近6000亿元的长城汽车，作为典型的传统燃油车企，恐怕很难高枕无忧。
细看长城汽车，层出不穷的网红车型，难掩增长困难的现实，新能源车上慢人一步，更是无法回避的软肋。压力之下，长城汽车的摊子越铺越大，这对于一家年营收在1000亿元左右的公司，很难说是好是坏。
可以肯定的是，如果不能在新能源车上奋起直追，长城汽车的未来，恐怕难言乐观。
01、稳住燃油车
长城汽车的崛起，与押注SUV是分不开的。
2014年开始，整个SUV细分市场快速增长，长城汽车董事长魏建军进行了战略性调整，表示将暂时放弃轿车业务，专攻SUV。
（魏建军）
从2016年开始，长城哈弗品牌SUV年销量达到百万辆级，神车哈弗H6在2020年初全球累计销量突破300万辆。
不过，随着SUV市场逐渐杀成红海，长城也迫切需要寻找新的增长极，比如重启轿车业务。
10月11日，未来汽车daily报道，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理。
一位业内人士表示，如今长城重启轿车业务，既是告别长期的“一条腿走路”，也是对屡屡下滑的WEY品牌的挽救。
WEY是长城于2016年创立的高端SUV子品牌，意在缓解低端市场压力，寻求更高的品牌溢价。以董事长魏建军的姓氏来命名此品牌，显示了长城进军高端市场的决心。
然而，现实却没能如人所愿。WEY在2018年达到13.9万台的总销量后，就开始走下坡路。
2020年，WEY总销量为7.9万台，而晚一年问世的吉利旗下高端品牌领克，总销量达到17.5万台，接近WEY2019年、2020年销量的总和。
WEY的处境，很大程度上源于产品力达不到其豪华品牌定位，这从WEY被网友戏称为“高价版哈弗”可以窥得一二。
事情在去年年末突然有了转机，WEY推出的坦克300越野SUV大火，今年上半年曾一度暂停接受订单。可惜的是，刚刚缓解了WEY窘境的坦克品牌，在今年4月上海车展期间被独立出来，成为长城的第五个子品牌。当月，WEY销量立即下滑超过60%。
一位分析人士指出，为了在市场中占据更多主动权，长城在时隔7年后选择重启轿车业务，也算是顺势而为。不过7年时间过去，国内汽车消费市场已完全不同于从前，从产品开发到营销都是挑战，WEY品牌的轿车作为后来者，需要给市场一个关注它乃至购买它的理由。
一个尴尬的现实是，中国人其实更喜欢SUV，而不是轿车。根据中国汽车工业协会数据，2020年，中国轿车销量为918.9万台，同比增长5.2%；而SUV销量为939.8万台，同比增长9.8%。
长城在燃油车领域，仍然展现出了一定的影响力。比如越野车坦克300，还有瞄准年轻用户的哈弗大狗、初恋，都是网红车型。对比竞争对手，如今能够在传统燃油车领域玩出花来的，恐怕长城能排进前几名。
今年9月，坦克品牌销量为8021台，比WEY高出70%，这还是在芯片短缺、排产紧张情况下的数据。
而在皮卡领域，长城汽车旗下的长城炮9月全球销售超1万台，累计15个月销量破万，持续蝉联皮卡销量桂冠。
在日渐萎缩的燃油车领域，长城汽车可以说是使出浑身解数，设法维持住燃油车的基本盘。
不过，除此之外，如何征战新的市场，是更为关键的任务。因为环保的压力，全球燃油车销量大幅缩减，是不可逆转的趋势。
02、争夺新市场
相较于其他国内一线汽车企业，长城的新能源布局来得明显更晚一些。
2015年的上海车展上，比亚迪、吉利、北汽等汽车品牌，一共有30多款新能源汽车新车展出，而长城的展台上还是老面孔的燃油SUV。
这样的差异，有一定的历史原因。
吉利于2009年2月公布新能源汽车计划后，次年长城汽车也推出了第一个混动四驱平台，2012年，长城推出哈弗E新能源概念车，此时的长城还处于车企新能源转换前列。
然而在这之后，SUV的爆火让长城开始聚焦SUV业务，轿车和新能源研发未大步跟上。从这时起，长城的新能源可以说就慢了一步。
等到2015年7月，长城再度开启新能源项目，并且发起168亿元新能源汽车融资时，姗姗来迟的新能源布局并不被市场看好，股价连续下滑。不到一个月后，这笔定增募资额度缩水为120亿元。
（来源：长城汽车官网）
2016年，魏建军还曾表示，长城发展新能源是被动的（主要是因为当时的国家油耗限值规定），电动汽车并不环保。
直到2018年8月，独立的新能源汽车品牌欧拉成立，长城的新能源业务才算是真正进入大众视野，而此时，比亚迪第一款电动车e6量产已过去6年。
凭借差异化的定位，欧拉也获得了一波女性用户。今年9月，欧拉销量为1.2万台，同比增长超过92%，而哈弗、WEY、皮卡较去年同期都处于下滑态势，WEY同比下滑超过48%。
不过，从定位来看，欧拉更像是长城进入新能源市场的先行军和探路者，很难能够扛起真正的大旗。
在新能源领域，长城汽车本身也有宏大的目标。今年6月，长城汽车发布2025年战略。按照规划，到2025年，长城汽车目标全球年销量400万辆，其中新能源汽车销量占比达80%，营业收入超6000亿元。
不过，对比过去的数据，长城汽车的2025战略所提出的销量和营收目标，很难不让人为其捏一把汗。
2020年，长城汽车累计销量为111.59万辆，其中新能源汽车销量为 5.74万辆，占比5.14%；实现营业收入1033.08亿元。
据此计算，要实现2025年战略目标，在未来4年时间内，长城汽车营业收入要增长近5倍，汽车总销量要增长近3倍。其中，新能源汽车将从目前不到6万辆的年销量增至约320万辆，4年增幅高达52倍。
即使是全球新能源老大特斯拉，回顾过去5年的销量数据，也只在2018年实现了超过100%的增长。对于长城汽车来说，4年52倍这样的增速目标，几乎就是放卫星。
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