距离特斯拉，Rivian还差什么？(2)
Rivian独立开发了一套名为Driver+的L2级自动驾驶功能，R1系列车型将配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和一个高精度GPS，具备自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助（横向和纵向控制相结合）和停车辅助等功能。
Rivian曾公布过一项专利申请，名为“自动驾驶汽车乘员认知监控系统”。这是一个由多个部分组成的系统，可以通过智能手机上的同步无线设备或直接与车辆本身同步的无线设备，来对驾驶员的活动进行解释。
除此之外，Rivian还自主研发了一系列的ECU，涵盖自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制、车辆动力学和远程信息处理，作为车辆的计算平台，这些ECU通过车载以太网的通信网络互连，可实现安全、高带宽的信号和电力传输。
目前Rivian官方已经表示，R1T系统将支持OTA更新，并搭载摄像头、激光雷达、超声波传感器和GPS等组件，以及L3级的自动驾驶功能，同时强调：兼顾着五大领域的生产质量，包括冲压、焊装、油漆、总装以及驱动系统。这些仿佛是向那些备受特斯拉车辆质量不稳定折磨的消费者说：看看我吧，我很安全。
值得一提的是，2007年后的美国车市已经进入换购需求市场，换购需求是市场主力需求，偏好稳定：空间要大、经济性要高、故障率要低，而这也将会是未来大部分选择更换新能源汽车的消费者需求。
即便已经站着了新能源的风口上，但是随着新老玩家在相关领域的布局，如果它还不能迅速投入规模生产，那么Rivian的造车运动很有可能就变成了一场烧钱游戏，而由它带来的中大型电动汽车的热度又会造福于谁，只能等待市场给出答案。
换句话说，Rivian距离下一个特斯拉，还有很长一段路要走。
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