营收翻倍净利破10亿美元，特斯拉把油门踩到底？(2)

目前，自动驾驶商业模式有三种：一次性付费、按时间订阅以及计入整车价格。特斯拉FSD业务的想象空间和这次新用户每月199美元、老用户每月99美元的月度订阅付费形式有重要关系，特斯拉本月正式用订阅替代之前的购买时一次性支付1万美元。

最近几年，订阅制的“魔法”其实已经让很多公司尝到了甜头。

2017年1月以来，Adobe将销售软件转为订阅服务，其季度收入从当初的17亿美元增长到现在的38亿美元；苹果今年第一季度实现了Apple TV+、Apple Fitness +等服务收入170亿美元，对一家硬件为主的公司来讲，这样的附加值十分可观。

同时，汽车的自动驾驶订阅也解决了短期内技术跟不上需求、消费支出与获得的服务不匹配的问题。

实际上，国内车企也不乏有将软件配套服务作为重点甚至是核心业务去培育的。

蔚来的NIOPilot自动驾驶服务一开始分成数个不同的服务等级定价，今年1月9日，蔚来也首次开启每月680元的自动驾驶订阅服务。

小鹏汽车的智能泊车和NGP自动导航辅助驾驶在国内名列前茅，同时它已经推出具备高速公路自动导航辅助驾驶功能的XPILOT 3.0，计划在2022年开启面向城市的XPILOT 4.0。小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元，同时购买小鹏P7车型还可以打折。

理想汽车CEO李想今年4月20日表示，“理想汽车现在和以后所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的”，而理想选择服务不单独收费，或许将计入整车价格。

当然，对任何半自动的辅助驾驶而言，改进永远不会停止，就在这个月23日，还有用户在推特喊话马斯克，他的特斯拉误将烟雾遮蔽的月亮识别成黄灯，导致车辆持续减速。

总而言之，软件服务付费始终需要继续培养用户消费习惯，毕竟是一笔长期的额外支出。不论是特斯拉还是其它竞争者，差距可能在各自的服务质量。

结语

在经历了特斯拉历史性的股价上涨之后，华尔街的共识一定程度上变得谨慎，现在属于特斯拉的评级是15个买入、1个增持、15个持有和2个减持，更重要的是，有六位分析师建议股东平仓。

而CFRA的分析师格雷特·尼尔森认为，今年实际上是特斯拉的“过渡年”，因为投资者正在等待德克萨斯和柏林工厂的启动。“这将推动明年的实质性收入和盈利增长”，他说。

因此，资本市场玩家对特斯拉的看涨或看跌都会有充分的理由，预测未来一段时间的表现难免有偏差。

但对特斯拉自己而言，产品和服务是毫无疑问的生命线，一时的加速背后，新能源这个产业，始终是一场长期主义的赛跑。

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