充电桩市场价格混战背后：资本入局能收割一切吗？

　　天下没有免费的午餐，但免费的充电并不难找。

　　还是同样的配方、同样的味道，曾在社区团购、共享单车等多个领域上演过的剧情，似乎又要复现。

　　近日，国网（山东）电动汽车服务有限公司发布声明，“全省部分充电站服务费价格调整至0.1元/KWh起，停止时间另行通知。”

　　在国网充电平台e充电查询可知，平日山东地区国网充电桩服务费在0.45元/KWh左右。而此次降价的起因，声明里说得很明白，个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务等低价促销，国网此举意在抵制恶意竞争。

　　用魔法打败魔法，服务费1毛钱1度电的操作让不少车主尝到了甜头，“看来又能薅到一波价格战的羊毛。”

　　然而，跳出这一点细细观之，价格战对于新能源汽车充电市场的供需两端其实都不是一个好兆头。

　　随着新基建政策落地，新能源汽车市场升温，资本不约而同地盯上了充电这一规模预计可达万亿的朝阳行业。可是，充电桩生意重资产的属性显著，并非所有玩家都有耐心去按部就班地运营。

　　资本野蛮的一面由此暴露，对新基建玩起了旧套路，赔本赚吆喝只求吸引用户，继而以入口优势挟流量以令诸侯。

　　用户粘性未形成，烧钱补贴正当时

　　“有狼杀了进来，大家后期可能都活不好”，北京海淀一座充电站的工作人员对市场正在进行的价格战感到悲观。

　　毕竟，“砸钱干死竞争对手，这种事近些年见得太多了。”

　　无论国网（山东）电动汽车服务有限公司的限时低价，还是其他平台的免费活动，可以确定的是，“大家都在做赔本生意”。根据上述业内人士的介绍，运营一座充电站，充电桩的选购、场地租金、员工工资以及后续运维，这些都是绕不开的硬性成本。

　　所以，充电站是典型的重资产行业，这也是导致行业目前为止普遍亏损的核心原因之一。

　　以“充电桩一哥”特来电为例，中国充电联盟报告指出，截至5月份，特来电运营的公共充电桩共计218821座，市占率和充电量双双位居行业第一。

　　即便如此，特来电依然没能形成规模效益。根据特来电公布的数据，2016年至2020年公司分别亏损2942.3万元、1948.9万元、1.36亿元、1.11亿元和7769.6万元，五年合计亏损3.74亿元。

　　更为致命的是，“车主可不管这些，谁家充电便宜就用谁家”，充电站工作人员表示，“站点平时每个月基本服务二三百台车，近些天在做充值活动，来的车明显增多。既然我们站能用低价引人过来，其他站点就能把人引走。”

　　车主群体的反馈与此一致，多位新能源车主均表示，在距离合适的前提下，会首选便宜的站点充电。而且，在相关微信群聊、贴吧论坛等地，车主还会实时分享周边的优惠充电信息。

　　用户粘性远未形成，资本的挺进因此更具底气。

　　2020年底，恒大旗下“星络充电通”平台上线。作为聚合型平台，星络充电通APP提供南方电网、星星充电、特来电、云快充等运营商的充电服务。无需耗费人力、物力、财力布局实体站点，平台模式巧妙地把充电生意从重资产变成了轻资产。

　　与此同时，恒大一同带来的还有亿万补贴。规则显示，活动期间，使用星络充电通APP充电，平台上所有充电桩、全部时段一律免交服务费。

　　烧钱手段简单粗暴，效果也相当明显。根据恒大官方公布的数据，2021年元旦，平台上线一个月后，单日充电量峰值突破250万度。4月26日，该指标倍增至千万度。

　　作为参考，根据中国充电联盟统计，月充电量达到千万度的运营商就已经能够排进行业前十位。

　　数据的成功验证了平台模式以及烧钱换市场的可行，同时也为行业做了一次示范。近日国网（山东）电动汽车服务有限公司对“个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费”的痛斥中，多多少少就能够看到了恒大亿万补贴的影子。

　　从相爱到相杀，平台与运营商的对立

　　面对猎物，狼向来是群起而攻之。此次闯进充电桩市场的，也远远不止一头。

　　中国充电联盟发布的报告显示，截至2021年5月，在全国运营充电桩数量超过1万台的运营商有特来电、国网、星星充电、云快充等10家，规模上他们占到了总量的91.7%，集中度较高。而若论充电平台，行业可谓山头林立。根据运营主体的不同，充电平台大致可以划分为以下几类：

　　其一是汽车厂商，此类平台目的明确，即为自家新能源汽车车主提供配套服务，蔚来、小鹏、北汽、宝马等厂商的车主APP内都设置了相应入口。

　　其二是充电桩运营商，主流运营商诸如特来电、星星充电、国网等都推出了自家的APP。并且，多家运营商数据目前已相互打通。

　　其三是政府部门，开篇提到的国网（山东）电动汽车服务有限公司，其运营的齐鲁e充就是政府主导的公共服务平台。

　　其四才是其他入局的企业，这些平台多凭借资本或者业务的输血，继而抢占用户。除了烧钱补贴的恒大，滴滴旗下的小桔充电凭借网约车业务与司机端的绑定，同样成功跨进了充电桩市场。再如高德等地图平台，同样依托业务的关联性加入战局。

　　不难看出，新能源汽车充电平台的市场竞争非常充分，缺少一家独大的平台。

　　此番现状之于车主和运营商都存在一定的弊端：平台太多，充电桩信息分散，车主无从下手，造成找桩难、充电难；对于处在长尾的民营充电站而言，自身的引流能力有限，头部平台的缺位，意味着他们缺少一个能够创造增量的平台入口。

　　结合其他行业的发展规律，头部平台统一江湖则是下一步发展的必然。问题也由此而来，平台急于崛起而“不讲武德”，与本该是合作伙伴的运营商之间爆发了冲突。特别是第四类跨界入局的企业，表现最为突出。

　　首先，平台强势的扩张举措打破了二者之间友好牵手的可能。

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