长安汽车重磅人事变动背后：合资品牌销量下滑“利润奶牛”何处寻？
理财鱼小提示：长安汽车重磅人事变动背后：合资品牌销量下滑“利润奶牛”何处寻？
公布1月销量数据当日，长安汽车股价下跌3.11%至12.47元/股，以近半年最低值收盘。截至2月22日，长安汽车收于12.9元/股，较2021年11月12日创下的21.88元/股高点已下跌41%
《投资时报》研究员 罗艺
长安汽车集团拟入股汽车空调压缩机龙头企业奥特佳的事项，仅3天就宣布告吹。
2月17日晚，奥特佳公告称，公司接到实控人张永明通知，因未能就控制权转让事项的具体条件与交易对方达成一致，张永明决定终止筹划此次控制权变更相关事宜。
外界认为，长安汽车集团相中奥特佳，主要基于其在新能源汽车的战略布局。根据方正证券研究报告，作为新能源汽车的核心部件，热泵空调对新能源车意义重大，冬天使用热泵空调可以节约10多度电，相当于新加1000多的热泵，创造7000多元价值，整车厂使用意愿强烈。
而在新一轮激烈的新能源汽车竞争中，布局稍晚的长安汽车（000625.SZ）亟需累积在新能源产业链上的核心优势和竞争力。乘联会公布的数据显示，全国新能源汽车1月国内零售渗透率达16.6%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率已达31.4%，但长安新能源车渗透率仅为8.57%。
目前，长安汽车以旗下的阿维塔公司为平台布局新能源汽车，但据此前信息显示，公司首款车型最早也要到2022年三季度实现量产并完成首批交付。相对“后发”的长安汽车能否取胜值得持续关注。
不过，变化已悄然出现。据悉虎年伊始，长安汽车内部召开重磅干部会议，对集团总经理级和中高层管理人员全体解聘，重新优化聘用。
对于此次人事改革，长安汽车方面表示，这场改革是从优化岗位匹配度、人才结构、年龄结构等方向展开，最终目的是要激发活力，提升长安汽车的竞争力。根据规划，长安汽车计划到2025年实现长安品牌销量300万辆目标，其中新能源汽车占比达到35%；到2030年，长安汽车要打造成为世界级品牌，销量要达到450万辆，新能源汽车占比要达到60%。
长安汽车近一年股价走势（元）
数据来源：Wind
新能源车战略落地不及预期
长安汽车日前发布1月销量数据，数据显示，公司1月累计销量达277244辆，同比增长10.03%，环比大增55.74%。
从2021全年数据来看，长安汽车在原材料涨价及芯片短缺背景下，仍完成了全年产销任务。2021年其全年累计产量和销量分别为229.01万辆和230.05万辆，分别同比增长12.64%和14.82%，均完成了年初设定的215万辆的经营目标。
不过，前述数据未获得资本市场正面反馈。公布1月销量数据当日，长安汽车股价跌3.11%至12.47元/股，以近半年最低值收盘。截至2月22日，长安汽车收于12.9元/股，较2021年11月12日创下的21.88元/股高点已下跌41%。
看上去不错的销量数据，为何难以获得资本市场认可？
据长安汽车近日发布的1月产销数据显示，今年1月，新能源车在奔奔E-Star车型的助力下，实现销量为13600辆。但这一数据，放在全国来比较，并不太乐观。
据乘联会统计口径，2021年12月新能源汽车行业月报显示，长安汽车靠长安奔奔E-Star车型，以22854辆销量，列2021年12月纯电动市场排行第4位。但到2022年1月，长安汽车在新能源零售排行榜降至第12位。
从2021年全年来看，长安汽车新能源车主要靠奔奔E-Star这一款车，累计销量76381万辆，在全国新能源轿车零售销售排行榜中列第6位。但与该车型的主要竞争对手宏光MINI EV全年39.5万辆相比，销量又被甩出不少。
在售的另外3款新能源车型，均为“油改电”车型，改自CS和逸动系列，价格在2.98万元至20.09万元不等。在以产品和技术突破为竞争力的新能源车赛道，上述3款车型销量甚微。
据2020年年报显示，该公司全年新能源车销量实现3.49万辆，占当年汽车销量1.74%，而根据目前公布的销量预估，2021年公司新能源车销量占当年总销售比为3%左右。根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年全国乘用车销量2149.2万辆，其中新能源车352.1万辆，新能源车销量占总销量比为16.4%，长安汽车新能源车占比低于全国平均数。
另据乘联会数据显示，全国新能源汽车1月国内零售渗透率达16.6%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率已达31.4%，但长安新能源车渗透率仅为8.57%。
而2021年，新能源车与传统燃油车的走势形成强烈差异化特征，新能源车对燃油车市场已实现了部分替代效应。数据显示，我国2021年乘用车零售，同比2020年净增量86万辆，传统燃油车减少102万辆，同比下降6%，新能源车则增长188万辆，同比增长169%。
在这种情况下，如果在新能源车的战略和布局上落后，将在未来的竞争中处于被动状态。尽管长安汽车以旗下的阿维塔公司为平台，与宁德时代、华为联合开发智能电动汽车，但根据此前消息，首款车型最早也要到2022年三季度实现量产并完成首批交付。
但同业车企仍在持续发力。除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力，传统车企也已经有了些成果和大动作，比如广汽有“埃安”，北汽有“极狐”，上汽推出“智己”的同时，将“R汽车”升级为独立新品牌“飞凡汽车”。
在新能源汽车的激烈争夺战中，相对“后发”的长安汽车能否在未来靠合作取胜，还是一个未知数。
合资品牌销售呈阶梯式下滑
合资品牌曾经是大多数车企销量和利润的主要贡献者。但近几年，随着自主品牌和新一代消费者的崛起，不少曾经风光的合资品牌或退出中国市场或遭遇困境，长安汽车集团旗下的长安福特和长安马自达也不例外。
据长安汽车发布的2022年1月产销快报，期内长安福特产量和销量分别为25717辆和24853辆，分别同比下降9.72%和17.48%。从2021全年看，长安福特累计销售253293辆，与2020年的183987辆相比出现较大提升。这与2016年销量一度近百万的量比起来，已相去甚远。
长安马自达1月产量和销量分别为15342辆和19888辆，分别同比增长17.64%和67.69%。但从2021年全年数据来看，长安马自达销售137300辆，与2020年的133608辆相比出现下滑。
合资品牌也曾是长安汽车销量和利润的“双奶牛”，尤其是长安福特。2012年11月，长安福特马自达拆分为长安福特和长安马自达两家合资公司。单飞后的长安福特在当时”1515战略”支持下，连续多年销量、利润攀升。
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