MU5735带着中国民航最好的安全历史消失了
它也永远不可能抵达了。3月21日下午，从昆明飞往广州的MU5735在广西梧州藤县境内坠毁，并引发山火。算上机组人员和旅客，这架波音737-800飞机上载有132人。目前，救援工作正在进行中。
与飞机信号一起消失的，还有中国民航史上最好的安全业绩：截至2月19日，中国民航已经持续安全飞行超过1亿小时、137个月。从MU5735 坠落的那一刻起，一切归零。
这场空难被航空安全专家形容为是在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难。
它背后的航空公司——东航云南，原本在今年2月迎来了云南航空和东方航空重组近17年后的好日子，它昔日的竞争对手因为债务危机，在破产边缘挣扎。从情势来看，东航云南将成为云南航空市场上，最有话语权的霸主。
而MU5735的“3.21 空难”，又把原本胜券在握的东航云南，推向了不可预知的处境之中。
当晚，中国东方航空公司港股尾盘跳水跌超6%。2021年其预计亏损147亿，可以预见的是，受事故影响，2022年亏损面将进一步扩大。美股方面，东方航空盘前大跌18%，波音盘前大跌6.52%。
比数据更让人感到沉重的，是生命的逝去。在网络流传的监控视频里，被镜头捕捉到的MU5735，如同惊叹号一般扎向大地。视频真假暂不可知，但可以确定的是，无数人的平静生活，在这个春日的下午，被彻底划破。它们也永远不可能再修复如初了。
0 1、 博弈
失事的航班MU5735 ，属于东航云南分公司。
波音737曾经为东航云南分公司提供竞争的底气。2015年6月25日，一架机号为B-1791的崭新波音737-800型飞机，从美国西雅图飞跃重洋降落在昆明长水国际机场，正式加盟东航云南分公司。
波音737-800型飞机被形容为由众多新技术加持的新式中型客机，最大航程距离为5665公里，带有8个头等舱和162个经济舱座位，可载客170人，它是东航云南机队扩充的首选机型。
从2013年起，东航云南陆续引进波音737-700型、737-800型飞机，替代即将退役的737-300机型。2015年，它更是以几乎每月一架的速度，引进13架737-800型飞机，承担昆明飞上北上广级东南亚地区的客运任务。
按照民航客机通常25至30年之间的使用年限，B-1791号波音737-800型飞机，大约会在2040年左右退役。但是，2022年3月21日，它以机龄6.8年的“年纪”，提前结束了服役。
这天，这架航班号为MU5735的737-800型客机，于13:15从昆明长水机场起飞，原计划15:05落地广州。而在14点22分，它掉落在广西梧州市藤县，并引发山火。据飞常准APP数据显示，14点20分MU5735航班高度8869.68米，最后消失14点22分高度1333.5，两分钟内，海拔高度下降约7500米。
失事的客机里，包括9名机组人员在内，载客132名。
根据网络流传的图片显示，机组人员包括机长杨鸿达、副驾驶张正平、第二副驾倪龚涛。
其中，副驾驶张正平，1963年生人，今年59岁，距离法定退休仅有1年的时间。他胸牌上有五颗星徽，代表飞行时间超过了18000小时。实际上，张正平累积了超35000小时的飞行时间，他是东航云南公司组建的第一批飞行员之一，也见证了东航云南发展超30年的历史。
1985年，张正平工作调动至民航西南管理局昆明飞行四中队，几个月后，经民航局批准组建，中队改制成为云南省航空公司。这是中国民航第一家地方航空公司。
同年，云南省用4000多吨“土特产”——锡，从美国换来了2架波音737-300客机。这是中国首次引进波音737-300客机，在那个苏制飞机仍占民航客机大多数的年代，成为云南航空业“开放”的象征。
后来，跟随航空公司的变迁，张正平的工作关系也转入到东航云南分公司。2002 年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司并入东航集团。2005 年 6 月，云南航空实施主辅业剥离，主业资产全部注入东方航空，同时更名为东航云南分公司。
张正平顺利成为东航云南分公司的飞行员，但云南航空和东方航空的这场“婚事”并不算顺利。因为合并前的云南航空是盈利公司，而东航“亏损”居多，云南航空总觉得自己嫁错人了。
后来，又发生了那场“包头空难”。
2004年，由包头飞往上海的MU5210航班坠机。飞机在离开机场跑道后，左右摇摆六七次，最后坠落在机场附近的南海公园。从起飞到坠落不足40秒。空难造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难，直接经济损失1.8亿元。
“包头空难”将东方航空和云南航空合并中的矛盾激化，当时有媒体报道，云南分公司的员工表示，失事的CRJ-200机型本来最适合飞行西南航线，但是东航总部将其调整到北方航线，促成了事件的发生。
四年后，东航云南又爆发了知名的飞行员集体返航事件。
2008年3月31日，东航云南分公司的21架客机，都在快要抵达目的地离奇返航，至少1500名乘客出行影响。
事件的导火索出现在2006年，云南地税局要求东航云南分公司，必须将飞行小时费并入工资薪金一并计入个税，这意味着，云南分公司的飞行员所需上缴的个税，从8%突然增加20%~30%。后经双方协调，2006年不再补税，但是，2007年的空勤人员小时费用要求在2008年3月31日前申报。
飞行员们选择在申报2007年飞行小时费的最后一天，集体返航。
此件事情导致民航局停掉了东航云南分公司昆明至版纳、昆明至大理航线经营权，所停航线交由中国国际航空股份有限公司，深圳航空有限责任公司，祥鹏航空，西部航空公司经营。
相应调整以及东航总部同云南省政府之间的博弈，最后导致东航云南从分公司变成了独立法人。
2009年5 月 31 日，中国东方航空集团与云南省政府在昆明正式签署《战略合作协议》，由东方航空和云南省国资委共同出资在云南成立一家经营航空运输业务的有限责任公司，暂定名为东航云南有限责任公司。东方航空和云南省国资委在合资公司中的持股比例分别为 65%和 35%，具体出资方式和出资额由双方再行协商确定。
在2005年的合并之后，不到5年的时间，东航云南有限公司又从东航分立出来，成为一家独立的法人企业。注册成立之后，东航云南有限公司将向中国民航局申请新的航空代号和 LOGO。
此后，东航云南的主要竞争对手，变成了海航旗下的祥鹏航空。双方在云南市场上一直竞争激烈，东航云南夺得首位，但也并非遥遥领先。
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