新能源车企无奈涨价，黄牛却疯狂收单(2)

不仅仅是车主，一些销售也从订单转让过程中获利。据蓝鲸汽车表示，春节后转让订单的用户较多，一线销售能够无缝衔接的为他们找到下家，“同事一个月跟转让单能赚2万多，但我们一般不敢，一线销售胆子比较大。” 由于油价上涨，一直考虑购买新能源汽车的王先生终于下定决定将手中的燃油车卖掉换购一辆纯电动汽车。

然而，令王先生没有想到的是，本以为一两周时间就能完成置换，却被店内告知要等2个多月才能提到新车。就在王先生考虑是否再等等时，经朋友介绍，王先生在某二手平台上花了6000元购买了一张新能源汽车订单，并在当月提车。 在谈到在二手平台购买转让订单时，王先生直言道：“能早提车又能便宜，虽然多了几千元的转让费，但整体还是划算的。”

由于转卖订单的收益过大，黄牛也发现了其中的商机，在二手平台甚至小红书上，有不少主动求收订单转让的用户，这其中有部分是真实车主，有部分是想通过收订单后转卖赚取差价的黄牛，跟演唱会收门票的操作同理，先高价回收，再以更高的价格卖出。不过，转卖汽车订单动辄最低3000元的利润，可比任何其他行业都要香得多。

以Model 3为例，有车主拥有Model 3标准版未涨价前的订单，价格为26.59万元，黄牛收了这笔订单后，加价6000元左右到27.2万元卖给用户，这笔利润是车主和“黄牛”分成。尽管“黄牛”作为中间商赚了差价，但用户购车价格依旧比官网27.99万元的价格便宜8000元左右。

这就导致一个非常魔幻的现象，从黄牛手上购买的订单，比在官方购买的订单还便宜，同时黄牛和用户都还有钱赚。 经济学家宋清辉认为，催生出这些转卖订单背后的原因主要是受芯片短缺、电池产能受限等一系列内外部因素影响，导致新车交付周期存在较大的不确定性。一些急于买车的消费者，就退而求其次，选择了“倒卖订单”。

据小道哥观察，转让订单品牌主要以特斯拉和比亚迪为主，理想、小鹏、零跑等品牌也有一些，而像蔚来、哪吒、飞凡、欧拉、威马和大众 ID. 系列等品牌相关转让信息较少，基本上越热门的车，倒卖订单的情况越多。 面对如今“黄牛”频现的情况，有车企果断出手。一份特斯拉的“不转卖承诺函”已经在网上流传，该承诺函要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

订单转卖的生意似乎前景一片大好，但对企业而言，这种转卖对价格体系的冲击很大。因此，包括特斯拉、比亚迪和零跑等品牌客服均表示，订单一经下定，除非是直系亲属或配偶，否则无法变更车型车主信息，以此来限制订单转卖的现象。

03 、涨价倒逼车企优胜劣汰

涨价这件事，从短期来看，无疑对车企跟用户都不是好事，但从长远来看，也是整个新能源市场的自我现状反馈，不再隐藏在补贴政策下。 事实上，原材料涨价影响的不仅是汽车行业，对家电行业的影响也颇大，在去年原材料涨价就加速了冰箱产业的整合，马太效应凸显，市场洗掉那些缺少技术支撑的企业，对于消费者来说是好事，因为这个时候企业会越来越注重品质功能。

汽车行业也一样，汽车被迫实现了原材料涨价带来的高端化转型，价格一旦涨上去，企业的产品品质也得跟上去。 给消费者带去他们真正需要的、也真正有价值的产品，同时能保证企业自身利润，是车企接下来需要重点思考的问题。

事实上，汽车乃至其他行业可以在高端化的过程中，通过品牌以及品质等其它的一些因素，将诸如原材料涨价等压力消化掉，不失为一个企业转型高端化的机会。 同时，涨价还会加速汽车行业的市场分化，此次行业性调价提供了一个市场分化的契机，一些掌握定价权的新能源车企，其价格调整并不会影响到市场对其产品的需求；而缺乏技术和品牌的低端车企，只会陷入到价格战里，沦为最终被淘汰的命运。

毕竟不管原材料的价格如何，在消费者眼里，20万的车，还是得有20万的样子。换句话说，新能源汽车产品的价格可以高，但一定要让消费者“觉得值”。 另外一个影响是，原材料的涨价促使车企自研，大范围投资并自行制造。 早在2020年10月，蔚来汽车即被曝出计划自主研发自动驾驶计算芯片，并已成立独立硬件团队，项目由蔚来汽车董事长兼CEO李斌带队推动。几乎与此同时，零跑汽车发布了具有自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片凌芯01，首款搭载该芯片的车型为零跑C11，也在去年10月开启交付。

去年开始，许多车企发布了在芯片领域布局计划：小鹏汽车的自动驾驶硬件研发已经涉入芯片领域，五菱汽车在其品牌发布会上亮相了五菱芯片。吉利控股的亿咖通科技一方面宣布与Arm中国达成合作，共同出资成立芯擎科技。广汽集团通过了《关于自研电池生产线建设项目的议案》，加快自研电池技术的产业化。

中汽研副总经理吴志新表示：“汽车企业要把产业发展主动权牢牢掌握在自己手里，贯通研发、生产、流通、消费各环节，突破产业链的断点、堵点，确保产业链供应链安全稳定，才能在全球汽车产业分工体系中取得话语权。”中国提出到2025年实现70%的芯片自给率，如今汽车芯片行业正随着车企的大举介入而迅速破局。

近期的涨价更是加快了我们迫切需要自给自足的进程，只有把关键材料与技术掌握在自己手中，才能在这颇具魔幻现实的汽车市场中存活下来。另外从目前的国际形势来看，中国品牌头部车企自研自制电池或芯片，当属未雨绸缪之举。

04、 智行观

中国新能源车不再是买方市场，已进入快速普及发展新阶段，因此短期仍有涨价可能。对于消费者来说，如果是有看上心仪的，早点入手不妨是一个好选择。 回到车企，经历了近几年市场淘汰的磨砺与政策的不断修正，如今的中国新能源车市场，正不断推动着中国汽车产业愈发强壮。对于处在新竞争格局中的新能源车企们来说，涨价不仅意味着新的市场冲击与挑战，同时也将在优胜劣汰的市场机制下，为强者提供持续前行的机遇，而决定谁能笑到最后的唯一因素，唯有“自强”。

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