“2026年向无人驾驶过渡”？新势力造车究竟实力几何

第一，小鹏会在2022年推出进阶版智能辅助驾驶系统XPILOT3.5，打通从高速公路到城市的驾驶场景，较上一代系统新加入激光雷达和全新智能算法，并全面接入城市NGP、跨楼层停车场记忆泊车等功能。第二，小鹏在智能驾驶领域的长期规划也被曝光，目标是在2026年向无人驾驶过渡。

对于小鹏汽车目前在智能驾驶领域的发展状况，何小鹏显得信心十足：

“其他友商都会有类似的技术，但我们很自豪地相信小鹏在这个领域做到比绝大多数公司领先2-3年。我也相信，XPILO3.5只是开始，真正会颠覆整个汽车行业的将是XPILO4.0。”

然而，放出这番豪言之前不久，在去年下半年势不可挡的小鹏刚刚让位于理想，丢掉造车新势力交付榜榜首的位置。

面对芯片荒、上游成本飞速上涨、二线造车新势力的崛起以及市场存量空间被快速消耗的种种不利因素，“蔚小理”或许必须走出舒适圈，开拓新战线。

一场轰轰烈烈的“智能驾驶争夺战”，已经进入全新阶段。

蔚小理集体发力，智能驾驶竞争激化

从何小鹏在中国电动汽车百人会论坛的发言里，我们可以大致梳理出小鹏汽车目前在智能驾驶领域的技术积累、业务开展状况和领先优势。

总的来说，小鹏智能辅助驾驶系统XPILOT系统现在有两个主要亮点。

一是渗透率高，在实际应用中积累了海量用户数据，这为小鹏日后升级系统提供了支持。官方数据显示，小鹏智能辅助驾驶系统当前累计行驶里程为1.4亿公里，辅助泊车734万起，高速公里的NGP辅助驾驶里程渗透率达到62%，整个XPILOT 3.0系统的用户渗透率超过96%。

在结合到小鹏汽车去年冠绝造车新势力的近十万交付量，其正在使用的XPILOT 3.0系统积累的应用数据非常可观，这是非常宝贵的研发资源。

其次，则是丰富的功能。这这个月刚刚更新的小鹏P5 Xmart OS 3.1.0版本，合计新增10项功能，升级、优化的功能更是多达38项，升级力度相当大。

其中，诸如VPA-L跨楼层记忆泊车技术、高速公里NPG智能辅助驾驶功能的升级还有新加入的AI交互功能，都诚意十足。

有这一套系统打底，也难怪何小鹏会有底气喊出“小鹏领先市场3年”这样的口号。

然而，根据价值研究所的观察，小鹏绝对不是唯一一家加速布局智能驾驶赛道的造车新势力。“蔚小理”的另外两家——蔚来和理想，同样是动作频繁。

前段时间刚刚曝光的理想L9，就在搭载了全自研中央域控制器和全套智能驾驶感知系统。通过和头部科技巨头的联手，理想从核心技术领域切入，逐步向智能网联系统、芯片等上下游产业链渗透。

至于在智能辅助驾驶领域耕耘时间最长、争议也最多的蔚来，虽然不再像之前那么大搞营销攻势，但一直在努力“修炼内功”。

在上周刚刚发布的财报中，蔚来透露其全新交付的ET7将搭载最新的自动驾驶技术NAD。这一套新技术不仅为蔚来自研，而且迭代周期较此前明显加快。而系统中具备的感知算法、地图定位等功能，并不比小鹏和理想差。

随着竞争不断加剧，“蔚小理”在研发、人才招募方面的内卷也愈发明显。

截止去年三季度，小鹏汽车研发投入高达12.64亿，在“蔚小理”三巨头中名列榜首，前三季度的投入累计达到26.63亿。对比之下，蔚来和理想稍微逊色，前三季度研发总投入分别为20.73亿和20.57亿，两者差距不大。

而在各项支出中，用于人才招募的资金规模也是快速上升。尤其是智能算法、系统设计、智能座舱等相关岗位的人才，成为造车新势力争抢的重点。Boss直聘统计的数据显示，2021年自动驾驶研发、算法工程师相关岗位招聘需求同比增长1.8倍，前者的薪资涨幅则达到70%以上。

翻看“蔚小理”在官网和各大招聘网站上的招聘信息，价值研究所发现智能驾驶相关研发岗位想达到百万年薪已经不算什么难事，小鹏的视觉感知算法负责人给出了年薪200万以上待遇，还不包括股权等其他激励。

值得一提的是，造车新势力发动的抢人大战，已经让一众传统车企感受到压力。据媒体统计，去年上半年上汽、吉利、长城三家头部车企就投入了近250亿发放股权激励。

同样被造车新势力这股人才招募战波及的，还有车企一级供应商。据投中网爆料，有业内人士称部分一级供应商的算法工程师直接被三倍工资挖走，造车新势力出手之阔绰令人咋舌。

种种迹象表明，造车新势力对于智能驾驶这块高地是志在必得，甚至不惜大洒金钱从传统车企、一级供应商那里挖角人才。“蔚小理”掀起智能驾驶争夺战，是可以预料的。但这场战事的爆发时间以及激烈程度，多少有些超出外界预期。

在价值研究所看来，“蔚小理”重金投入智能驾驶赛道，既是主动出击抢一个未来，当中也不乏无奈。

风口上的造车新势力焦虑升级，芯片荒不是唯一原因

在很多人眼里，新能源车还是身处风口的朝阳行业，拥有无限想象空间和令人艳羡的增长潜力。

然而，“蔚小理”的日子并没有外界想象中那么美好。

在过去这一年，在资本市场最受伤的当属蔚来。截止发稿时，蔚来市值约为332亿美元，理想、小鹏分别为272亿和231亿，蔚来的领先优势已经大幅缩小。当然，和巅峰时期相比，“蔚小理”三巨头的退步都是很明显的。年初至今，小鹏美股股价跌幅最高，超过46%，蔚来和理想分别跌37%和17%。

市值垫底、股价跌幅居前，看到这个数据就不难理解为什么小鹏要发力搞智能驾驶了。更何况，市值股价下滑只是一系列不利因素的集中表现，并不能揭示所有问题：时起时落的交付数据，接近腰斩的市值和股价，还有供应链上下游传来的种种不利讯息都在告诉我们，“蔚小理”过去一年变得愈发焦虑。

一方面，供应链危机迟迟得不到解决，一而再再而三的提价和不断推迟的交付时间不仅消耗了消费者的耐心，也带来了更大的成本压力且会拉低整车销售毛利。

以蔚来为例。数据显示，蔚来2021年整车毛利率为20.1%，净亏损虽有所收窄但仍高达40.2亿。虽然蔚来方面强调上游原材料和芯片、电池等核心零件的涨价不会导致其毛利率大幅下降，但对利润率的影响依旧非常明显。

李斌在四季度财报电话会上就预测，蔚来2022财年的整车毛利目标在18%-20%之间。也就是说，和去年相比，能维持20%左右的水平已经是最理想的状态。相比之下，去年的整车毛利率较2020年上升了接近8个百分点。

理想和小鹏也有类似的烦恼。理想的整车毛利率直到三季度才超过20%。结合去年全年高达10.2亿的经营亏损，理想“卖一辆亏一辆”的情况没有太大改善。

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