宁德时代，手里还有哪些牌？
宁德时代最近有点“烦”。
市值从1.5万亿跌破万亿，只用了5个月；上游原材料疯狂涨价，中游电池厂压力山大；二线电池厂大反攻，要从老大哥手中抢市场。
这还没完。
4月29日下午，发布2022年一季度财报，最引人注目的，不是大涨153.97%的收入，而是下滑23.62%的净利润。这是过去两年多以来，少有的出现净利润下滑，去年同期，还是增长163%，而上一个季度，是增长267%。
很多人感到惊讶：的神话破灭了吗？
作为中国的动力电池“一哥”，跟随新能源汽车产业的爆发而崛起。它以相对领先的技术，庞大的产业链布局，占据绝对优势的市场份额，在去年登上市值巅峰，成为“宁王”。
如今，在这个称号之下，它似乎正面临严峻考验。
对于，很多人还对它有更高期待。重回万亿市值，攀上更高的顶点，手里还有好牌吗？
01 增收不增利， 怎么了？
危险的信号，往往是先从外部开始的。
宁德时代所处的动力电池行业，很容易受上下游影响。上游，是正极材料、负极材料、隔膜、电解液等电池材料厂商；下游，是各大使用动力电池的汽车厂商。原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大，汽车销量则取决于消费需求，甚至政府补贴。
锂电池上下游产业链
去年下半年以来，整个动力电池行业最头疼的事情，是上游原材料价格疯狂上涨，尤其是必不可缺的碳酸锂。
今年一季度，电池级碳酸锂的每吨均价为42万元，而去年同期只要7.5万元，一年之内价格涨了5倍多。4月中旬，锂价进一步上涨至每吨50万元，再创纪录。
“没想到碳酸锂能从3万涨到50万，以前觉得涨个20％-30%，没想到涨了20倍。”一季度财报会上，宁德时代高层这样说。
疯涨的锂价，带来了两个结果。一是上游原材料厂商赚得盆满钵满，二是中下游的电池厂和汽车厂承担了涨价压力。
上游，国内主要的锂生产企业盐湖股份，一季度净利润同比去年翻了3.4倍；锂盐加工企业雅化集团，净利润翻了10倍。
下游，蔚小理、比亚迪、长城、上汽、广汽等几乎所有的车企，都对旗下电动车型进行了涨价，幅度从几千到几万元不等。
中游，头部锂电池企业净利润纷纷下滑。一季度，、国轩高科、亿纬锂能的净利润分别比去年同期下滑23.62%、32.79%、19.43%。不只是宁德时代，整个行业都呈现出增收不增利的尴尬局面。
这也非常直观地体现在了毛利率的变化中。在的成本构成中，直接材料的占比超过 75%。过去两年来，每个季度的毛利率，都维持在25%以上，但是今年一季度，直接降到了14%。
所以，宁德时代一季度净利润不及预期，主要是上游原材料拖累。
通常情况下，上游涨价，中游为了转移成本，也会跟着涨价。但方面表示，为了维护行业的发展，一季度之前自己承担了原材料的涨价压力。
电池厂跟主机厂之间，是一荣俱荣、一损俱损的关系。从的角度，作为行业龙头，如果第一时间宣布电池涨价，那么二线电池厂势必会迅速跟进，不利于整个行业的良性发展。
董秘蒋理称，在价格方面是非常谨慎的，和客户维护了很好的关系。但今年确实涨价太快太猛，所以不得已跟主要客户协商，共同应对供应链压力，现在协商的效果是不错的。
那么问题来了，上游涨价的影响会持续多久呢？
应该不会太久。
上游原材料价格上涨，主要是因为锂资源开发周期长、下游需求旺盛，短期内出现了供需错配。在市场的调节下，这种错配不可持续，一定会被修复。
而且，监管部门已经开始介入。3月中旬，工信部、发改委和市场监督总局三部委召开了保供稳价会议，要求产业链上下游企业加强供需对接，引导锂盐价格理性回归。4月初，锂价开始企稳，并出现了今年首次下滑。
原材料价格上涨，对宁德时代的影响也是短期的。
三年前就开始布局上游，启动了印尼镍项目、刚果钴项目、宜春锂项目、宜昌材料一体化等项目，这些项目的产能会在未来一到两年内慢慢释放出来，为的原材料自供提供保障。
除了锁定上游资源外，还在四川布局了采矿业务，作为战略储备，另外，的电池回收业务也能起到一定作用。
据悉，对锂的回收率已经做到了91%，镍和钴到了99%。宁德不仅回收镍钴锂，还计划回收LFP、负极石墨、6F里面的锂等。有观点认为，当电动车的渗透率达到80％-90%，甚至都可以不用新挖矿了。
广发证券电新行业首席分析师陈子坤认为，产业链中的六大材料——正极、负极、隔膜、电解液、铜箔、铝箔，都有相关布局跟合作。“中期看，宁德时代对供应链的管理能力和布局，会在未来三五年逐步反映体现在盈利上。”
这轮原材料价格冲击波，应该快过去了。
02 “宁王”的地位还稳吗？
原材料涨价的影响还只是一方面，外界担心的是，是否正在失去它的优势地位。
去年以来，价格更低的磷酸铁锂电池再次获得市场青睐，装车量快速上升，这在一定程度上挤压了三元锂电池的市场，而后者正是的优势所在。论出货量，的磷酸铁锂也是排全球第一，但竞争对手虎视眈眈，扩产能、抢客户，想要缩小和的差距。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1-3月，国内动力电池企业装车量排第一的是，市场份额49.75%，这比2021年的52.1%下降了2.35%，第二名的比亚迪，市场份额从16.2%上升至20.31%，其他头部玩家的份额也有不同程度的上升。
但这个变化并没有改变行业格局，依然牢牢占据半壁江山。
而在全球市场，的地位同样没有受到太大挑战。
今年初，最大的竞争对手LG新能源上市，刷新韩国IPO最高记录，外界一度认为这将冲击的市场地位。但这个情况并没有发生。
韩国市场研究机构SNE Research的最新数据显示，今年1-3月，宁德时代市占率为35%，排全球第一，LG新能源为16%，排第二，但大幅落后于宁德时代。2021年底，和LG新能源的市占率分别为32.6%、20.3%。一升一降，二者差距进一步拉大。
动力电池行业的竞争，现在已经从单一市场升级为全球市场。车企的工厂选址、消费市场，都是全球布局。电池厂商想要保持保持领先，离不开全球市场。
已经提前布局，在德国设立子公司，在美国和加拿大设立办事处，还在德国建设了首个海外工厂，和特斯拉柏林工厂相距仅300公里，并在今年4月获得了电芯生产许可，计划年底投产。
业内人士称，过去几年大力研发高镍，就是为了欧洲市场2022年新一轮的招标做准备，这一轮基本锁定2025年-2030年的市场份额。
财报数据显示，境外市场的收入，在公司总收入中的占比，从2017年的2%，逐年上升至2021年的21%。从2017年以来，的动力电池出货量已经连续四年排名全球第一。当前尚没有一家电池厂商，能在综合实力上超越。
随着竞争加剧，电池行业的发展，正在从第一阶段的拼技术，跨越第二阶段的拼产能，进入第三阶段的拼综合实力，尤其是产业链的布局。
在技术方面，一直在大力投入，而且有很多创新，涵盖材料体系、系统结构、极限制造等多方面。接下来还会推出M3P和钠离子电池，进一步引领行业技术的发展。这是二线玩家不具备的。
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