我敢说没有这九款车 就没有吉利的今天
汽车，对如今的中国老百姓来说不再是什么陌生的存在，早已度过技术难关和民营企业造车限令阶段后，它已经成为与国人息息相关的大事。甚至中国汽车市场正引领着世界，开启新能源时代的风潮。因此，在这个值得纪念的日子里，我们不妨回首一下中国民营造车巨头——吉利集团的发展历程。
作为国内汽车市场中国汽车品牌的先锋，吉利奋进于“合资造车”开端之后。与先期的国营造车集团、八九十年代的合资车企相比，成立于80年代后半叶的他们在1997年才正式开启造车事业，能够踏入今日的辉煌成就，必定经历了诸多苦难心酸。
如今回首，李书福的创业过程是充满勇敢与智慧的。从起初制造“北极花”牌冰箱，到建材用的铝镁曲板，创业不足十年的时间里，吉利集团的产值就已经达到了几个亿。吉利着手制造摩托车时期之后，又经历了漫长且艰辛的追求造汽车资质的过程，而下文的这九款车型，或许能够勾起属于不少人的中国汽车记忆，毕竟没有这些车，就没有吉利的今天，更见证不了中国汽车品牌如今百花齐放的成就与态势。
01.
摩托车时代
吉利的踏板摩托车？这段历史也许很多人都不太清楚，实际上这个时期对于吉利品牌来说至关重要，它也为后来的汽车制造期铺垫了大量资本。当时在建材产业风头正劲的吉利，决定全方位开启造车时代，但由于那时民营企业被明令禁止踏足汽车产业，因此李书福决定率先搞起摩托车。
一个偶然的机会，李书福和吉利骨干发现，价格高昂的日本制踏板式摩托车有着很高的利润，而国内也鲜有这种结构简单，用着方便的摩托车出现在市场，所以他们便快速搞定技术，并成立了生产线。1994年，一辆进口踏板摩托的售价将近2万元人民币，而吉利生产的仅需不到9000元，正因此，吉利产踏板摩托车便快速地红遍江浙地区，行驶在大街小巷。
02.
“吉利一号”
要说吉利的汽车梦想从何开始，还要追溯到这辆长得跟奔驰没什么区别的“吉利一号”上。1994年，格外喜欢奔驰的李书福买来一辆E级，并对它完成拆解，随后又将一台红旗轿车与其进行拼凑，硬是要试试造车到底有多难。
这辆车采用了奔驰E级的外壳，加上红旗的底盘及动力总成，质量根本不用想：完全不过关。从这辆车开始，李书福和他的团队才真正意识到造车绝非想象得那般简单，很多技术层面遇到的难题必须要经过不断学习、吸收经验而来，这些根本性问题也迟早是自己的团队要面临的。如今没有太多资料交代这辆车保存在何处，但可以确定的是“吉利一号”对吉利集团后期这近三十年的造车影响，是颇为深刻的。
03.
初代豪情
“95前”的朋友们想必对吉利豪情这款车还是有点儿印象的，但至于情怀……完全谈不上。由于此前有了试制“吉利一号”的“经验”，李书福深切地感知以豪华轿车作为造车行业起步是不切实际的，而放眼90年代的中国汽车市场，价格亲民的车型是很多合资车企不屑花心思做的，这也就给吉利指了条明路。
1998年8月8日，初期款吉利豪情作为吉利历史上首款量产车走下生产线，整车仿制夏利，发动机也采用了微调后的丰田配给小型车的款式，但从老照片上就能看出，这批豪情的品控惨不忍睹。据说当时并没有任何一家经销商，愿意采购这款车，因为质量实在太差了。之后，痛定思痛后吉利重新提升了生产线的装配工艺，找来技术更优秀的工人，狠抓品质，这才逐步将后来的豪情，以比同期夏利更低的价格推向了市场。
04.
美日/优力欧
正式将吉利品牌推广至全国市场的就要数吉利第二款车型——美日。和豪情相似之处就是类似奔驰车型的进气格栅，这处设计也能看出李书福对奔驰还是有着一丝丝爱意。
写到此处，笔者不禁想起美日当时还有一款无比难看的金属粉车漆，相当辣眼，但正是美日车型的火遍南北，才扭转了吉利集团造车从亏损至逐渐盈利的态势。后期，为了迎合国人对汽车比较“执拗”的理解，吉利又快速地推出了基于美日而来的三厢版车型替代了之前的豪情300，名字放在今天真的很像酸奶：“优力欧”。
05.
自由舰
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