以一打十的比亚迪，背后依然危机四伏

特斯拉都压不住的比亚迪，还在烦恼什么？

最近，国内各上市车企纷纷发布了4月产销数据，从销量来看，大多数车企出现了较大幅度的同比下滑，蔚来和理想更是几近腰斩。不过，有一家车企例外，那就是比亚迪。

在整个汽车市场一片悲歌的4月，比亚迪奇迹般实现了逆势增长。5月3日比亚迪宣布：4月销售新能源汽车105,475辆，环比微涨1.1%，这是继3月后，比亚迪连续两月销量突破10万辆，再创历史新高。

不了解汽车市场的可能对月销10万辆没什么概念，2022年4月，国内新能源车企从第2名到第9名的销量全部加起来，总量是51931辆，也就是说，排名前9的国内新能源车企销量总量约等于比亚迪的一半。

值得注意的是，以上销量还是在比亚迪产能不足的情况，那么比亚迪为什么能在汽车销量普遍下滑的今天实现逆增长？相比其他车企，比亚迪多做了哪些？今天我们就来好好聊一聊比亚迪。

01 压对新能源路线

2000年前后，在国内自主品牌造车初期，当时自主造车压了三条赛道：第一条是燃油车自主研发路线，奇瑞就是其中之一，也是唯一能实现正向研发的自主品牌；第二条是收购路线，如吉利收购了沃尔沃；第三条就是比亚迪的新能源路线。

发展路线的不同，也导致了如今迥异的结局。奇瑞发动机的技术实力的确很强，2.0T发动机，254马力、390扭·米也非常抢眼，完全不输一些豪华品牌的高功率2.0T产品。

同时，它的ACTECO发动机，是自主品牌里面少有的，能够兼顾动力性和燃油经济性的发动机产品，可惜奇瑞还没等到市场完全接纳它，世界就迎来了新能源时代，发动机已经不是重点了。

吉利的收购路线确实带来了不错的效果，目前吉利集团旗下有吉利汽车，沃尔沃汽车，领克汽车，路特斯汽车，宝腾汽车，还有最近的以50%股权入股的奔驰SMART电动车等阵容，已经在2017年-2021年间连续5年稳居国产汽车销量冠军，年销量达150万辆级别，无论是各车型实力，产品质量，外观内饰，营销推广等能力，都得到了广大消费者的认可。

但吉利的弊端也初现，就是对新能源的布局相比其他车企更慢一些，旗下出圈的新能源产品目前也就只有极氪001，且极氪001的口碑呈现出两极化的市场反应，显然新能源时代通过买买买的路线已经行不通了。

选择新能源路线的比亚迪，在早期的日子最不好过，当时新能源汽车仍是一个新概念，充电设施不完善，消费者不理解，国家没补贴，以至于比亚迪在早期推出了许多向市场妥协的燃油车，其中就包括大家熟知的各种山寨车型，普通消费者对比亚迪的印象极差，比亚迪从初创到现在，一直是被人骂过来的，以至于到现在仍有人觉得比亚迪是山寨的。

不过，比亚迪表面上卖着山寨车，背地里悄悄研发新能源，DM混动系统、刀片电池、E平台、IGBT、电机、电控等等，都在蓄势待发。

2006 年，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的 F3e 电动车研发成功。

2008 年 12 月，比亚迪首款混合动力车 F3 DM 正式上市。

2013 年比亚迪迎来了比较重要的阶段，随着比亚迪秦的上市，第二代 DM 技术被推向市场

2006年布局电动，两年后布局混动，卧薪尝胆多年，终于在2021年，比亚迪迎来了属于它的时代，王朝系列的汉、唐、宋、秦均为爆款，甚至海洋系列的海豚，也是月销过万，随便单拎一款车型出来，都是比肩头部新势力的存在。

“将死之人突然拔了管子去奥运会拿了块奖牌。”这是网友对近期比亚迪的表现所做的评价，寒窗19年，一朝爆发。

02 全产业垂直整合

比亚迪的逆袭之路其实很简单，除了技术，还是技术。但说到比亚迪技术，必然绕不过比亚迪的垂直整合能力。

近两年来，不少国内外车企也逐渐意识到垂直整合的重要性，这种危机感主要来源于四类外部冲击，分别是疫情、芯片短缺、国际局势，以及新能源汽车本身的发展所带来的零整关系变化，以往汽车制造商剥离零部件制造业务、依靠外部供应商的情况正在悄然发生转变，各大车企正在试图进一步控制电动汽车的供应链。

买还是造？这是如今所有车企都在思考的问题，据IHS Markit称，目前为止只有特斯拉、Lucid和比亚迪具备完全自主生产电动汽车的能力，其次是现代汽车和雷诺-日产-三菱联盟，而大众汽车、通用汽车和奔驰在内的车企都决定在未来采取垂直整合的策略。除此之外，尚未亮相的苹果汽车，摩根士丹利分析师Katy Huberty也表示，垂直整合可能是苹果汽车战略的重要组成部分，这也符合苹果的一贯作风。

不得不说，比亚迪的垂直整合策略确实是走在了时代的前沿，有一段时间，比亚迪除了轮胎跟玻璃，其他都能自己造，电机、电池、电控都是自产自销，不过，比亚迪的垂直整合能力相比国内其他车企显得更加极致，因为比亚迪还自研了半导体技术。

大家可能不知道，在2021年的主流电动车中，只有特斯拉和比亚迪汉用上了SiC半导体器件，使得电驱动效率提高不少，这是为什么？原因很简单：特斯拉吃掉了2021年全球SiC半导体器件的几乎全部产能，其它车企要想用，只能等两年再说了。比亚迪之所以能用上， 原因也很简单：比亚迪可以自己造。

说到这，曾经你以为比亚迪是车企，其实它还是一家优秀的半导体公司，关于比亚迪半导体，还有一个非常有趣的故事。

2008年，比亚迪董事长王传福发布公告称：比亚迪以1.7亿元收购宁波中纬半导体公司。一时间掀起轩然大波，这在业内看来，是纯纯的”大冤种“行为，不少人认为宁波中纬半导体公司是一个投了就亏企业。

宁波中纬半导体公司成立于2002年，台湾留美博士冯明宪与蔡南雄两人来到宁波，开始向当地政府宣扬自己的低端市场观点，认为政府补贴不应当一味支持高档项目，即便有些项目较为低端，但市场存在时间更久，发展更成熟，也应当得到支持。

凭借这套理论，二人顺利在宁波保税区开设了宁波中纬电路工厂，分次投资2.49亿美元，引进台积电1980年代的6英寸半导体生产线，成为宁波市第一家半导体生产企业。

不过，宁波中纬半导体公司的产能根本达不到当初的预期的一半，发展到最后甚至出现了台湾高管套取公司资产的丑闻。到了最后，在资金不足、产线老化、无法增大产能等等因素的共同作用下，中纬半导体最终惨遭破产，流落到拍卖的境地。

而买了这个投资30亿最后失败收场项目的“冤大头”正是比亚迪。

一时间，“比亚迪至少亏损20亿”、“王传福2亿杀进传销金窟”等言论漫天飞舞。比亚迪的股票甚至都因此跌倒了5.827港元/股，关于收购中纬一事，没任何人看好。

但仅一年，比亚迪带着比亚迪IGBT 1.0重返大众视野，像所有的爽文男主角一样，给当初看不起自己的人一个响亮的耳光，而且不是普通的半导体芯片，而是IGBT。

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