以一打十的比亚迪，背后依然危机四伏(2)
科普一下，IGBT直接影响着新能源汽车的性能，在新能源汽车充电时，IGBT芯片起着交直流转换的作用，把220V标准交流电转换成电池需要的直流电，当在行驶状态下，IGBT再将电池输出的直流电转换成交流电供给交流电机，同时在这一转换过程中，IGBT芯片还需要实时调控全车电压，起着变压器的作用。
简单来说，IGBT就是新能源车的心脏，控制着新能源车体内的”血液“流通。在很长的时间里，全球IGBT市场始终掌握在英飞凌、三菱、富士等国际巨头手中，核心技术大多被这些企业掌控，IGBT俨然成为了制约我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一，可以说是一个卡脖子的技术。
因此，在这场全世界缺芯的浪潮中，比亚迪实现了逆势增长。比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。
比亚迪的技术储备丰富到什么程度？这只是比亚迪所有业务的冰山一角，实际上比亚迪在商用车、储能、轨道交通、代工等等领域的技术实力，也不容小觑，因此我们不能简单把比亚迪归为一家车企，科技公司更适合目前的状态。
随着汽车工业进入了智能化的竞争维度，越来越多车企开始进行垂直整合。特斯拉、大众已经开始了产业整合的布局，这恰恰说明比亚迪这条路的正确性。
03 繁华背后危机四伏
如今，没人会否认比亚迪是国内新能源领军者，达到了前所未有的高度，然而除了技术跟产品外，比亚迪的其他方面并未能跟上快速发展，这些缺点甚至可能在未来的某个节点集中爆发，成为拖累比亚迪登上全球一流车企的重要因素。
目前的比亚迪，从服务端、产品端、市场定位，以及企业发展上，都呈现出不同程度的可优化问题。
不能否认，比亚迪在技术上确实领先一步，但在对消费者的服务上，比亚迪的服务确实跟不上发展速度。从车质网针对比亚迪的投诉情况来看，绝大部分也是在服务方面，其中包括4S店推诿不解决问题、区别对待、售后维修问题等等，车主也有部分因为比亚迪服务原因而转订其他品牌的例子。
这是比亚迪当下急需解决的，在智能汽车时代，消费者对于服务品质的要求已经不是过去买个车那么简单，比亚迪目前的销售方式还是传统的经销商4S店模式，这将是比亚迪发展中最大的绊脚石之一。
从产品端上，表面上看比亚迪的车确实富有竞争力，但在智能化上却落后友商一大截。举个例子，比亚迪宋Plus发布之初标榜自己支持OTA，但发布到现在1年多时间，不少车主反应其OTA功能形同虚设，而隔壁特斯拉一年就OTA了11次。
在今年2月的车质网汽车投诉排行中，比亚迪宋PLUS荣登榜首，投诉的主要问题就是系统升级问题。
另外在自动驾驶方面，比亚迪也达不到国内第一梯队的水准，有汉EV车主反馈比亚迪的L2辅助驾驶系统连基本的车道保持都做不好，这点真假存疑，我们先保留意见，不过根据零壹智库数据显示，比亚迪在自动驾驶领域的专利数只有397件，在一众自动驾驶企业中排名垫底，低于小鹏与奇瑞汽车。
新能源车未来颠覆式的变化是从硬件定义汽车过度到软件定义汽车，比亚迪需要快马加鞭。特斯拉的高估值，是来源它的无人驾驶系统，而不仅是整车制造。比亚迪要对标特斯拉，需要看自动驾驶能否取得成功，以及高端市场能否做起来。
市场定位上，比亚迪对于高端车型的用户定位不清晰，以最新车型海豹为例，这是继汉之后，比亚迪在海洋网主打的王牌车型，网络上关于海豹价格的讨论很多，有人说15万、有人说20万，有人说30万。
可以说各个预算区间的用户都在等海豹，但这不是对比亚迪的褒奖，从产品营销的角度来看，这是一个很大的雷区，这说明比亚迪没法锁定用户群体，画不出用户画像。
现在不是造一辆车就能卖的时代，许多车型都有自己的独特标签，如岚图梦想家面向高端用户，特斯拉Model 3面向喜欢极简和智能化的用户，小鹏G3i面向年轻用户，但比亚迪的车型无法锁定具体用户群体，海豹是面向年轻人还是高端用户，从现在来看两种都有可能，这造成的结果可能是既劝退了年轻人，又吸引不了高端用户。
最后从企业发展来看，比亚迪的毛利率太低了，2021年，比亚迪实现总营收2161亿元，同比增长38%，其中整车销售收入1125亿，同比增长34%，保持较高增速。公司全年净利30.45亿元，同比下降28.08%；扣非后净利12.55亿元，同比大降57.53%，增收减利现象明显。
从净盈利率来看，比亚迪仅1.2%，而特斯拉盈利率高达17.6%，是比亚迪15倍左右。不说跟特斯拉对比，长城汽车一季度共实现营业收入336.19亿元，为比亚迪的一半左右，但其归属上市股东净利润16.34亿元，净利润是比亚迪的两倍左右，盈利率为4.86%。
以上就是比亚迪的“四伏”。从表面来看，比亚迪至少在这几年里能高枕无忧，不过如果从比亚迪的挑战来分析，尽管目前来看每一个挑战都不至于形成威胁，但在未来，不管是服务、智能化、还是用户定位，都是每一家车企的必考题，比亚迪赌对了新能源，在智能化跟服务上，还能否All in？我们拭目以待。
04 智行观
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