“围剿”别克、本田，新能源MPV靠什么抢市场？(2)
腾势D9，图源腾势汽车官微
同月，同为造车新势力的理想汽车，也被媒体曝光了或将在年内发布的新能源MPV车型——理想L9。该车型属于一款中大型MPV，整体车型定位也属于高端豪华。
就此来看，从蔚来、理想和岚图，到腾势、合创和上汽大通，这些国内车企就像是说好了一样，在近两年纷纷看中了新能源MPV赛道。而随着这些国内车企在MPV赛道纷纷做出动作，让原本不太受关注的MPV市场热闹了起来。
02 为何纷纷盯上新能源MPV？
对于国内市场而言，MPV是一个舶来品。
MPV这一概念最早诞生于19世纪的法国，是Mini Passenger Van的简写，意为小型乘用厢式车。随后由雷诺汽车在此车型的基础上，在车厢内加入了第二、乃至第三排座椅，此后MPV就有了新的定义——Multi-Purpose Vehicle，意为多功能用途车，强调是集轿车、商务旅行车和厢式货车于一身的车型。
国内市场，对于MPV车型的认知，还要追溯到1999年左右。彼时，随着第一辆别克GL8在上海通用生产线下线，其巨大的车灯、宽阔的车身和车内舒适的体验，让国人第一次感受到了MPV车型的魅力。
随着别克GL8打开国内MPV市场后，本田旗下的中型MPV车型奥迪赛也在与广汽达成合作下进入国内市场，开始与别克GL8一起在国内汽车市场中割据盘地。
当时国内对于MPV车型的尝试也已开始，比如柳州五菱汽车就推出了五菱之光和五菱宏光为代表的微型面包车车型，由于这一车型除了可以满足日常出行之外，还能兼具货物运输等功能，因此在功能性方面也属于MPV的范畴。
别克GL8进入国内市场后，由于彼时市场对于MPV车型的需求基本在商务和B端商用市场中，所以别克在那些年通过一系列To B的营销，很快就取代了大众帕萨特，成为了国内各地政府、跨国企业和企事业单位的首选用车。
别克GL8，图源别克官微
来到2011年，随着国内民众生活水平的提升，消费者对于MPV车型的需求也从最早的商务用途开始转向私人家用。
对于这一市场变动，一些车企也开始在MPV车型上做出调整，以便来更好的适应市场。以别克GL8为例，彼时别克在推出第二代车型时，特意加入了许多能体现出舒适性和高端化的配置，比如侧滑门、品牌音响、厚地毯和真皮座椅等。
与别克相似的是，广汽本田在2011年也推出了新一代奥德赛车型，相比于老款车型不仅在动力方面做了提升，比如提高了最大车速；同时，在主驾驶位加入了座椅加热、后排座椅加入了调节选项和空调等高端功能。
在别克GL8和丰田奥德赛更新换代的同时，柳州五菱汽车也与上汽和通用合资组建了上汽通用五菱，并对于五菱宏光车型进行了升级。比如在2010年推出的新一代五菱宏光中推出了多种车身颜色的选择，同时在车身空间上也做了一定的加大和加宽，以便满足乘坐的舒适体验。
上汽通用五菱在之后的几年里，还基于五菱宏光推出了升级版的五菱宏光S和五菱宏光S1，在车型尺寸上看起来更加符合一款MPV车型的定位，在车内内饰方面也增加了后排座椅调节、后排音响等功能。
除了赛道上现有玩家为市场变化做出调整之外，也有一些新玩家在那几年加入到MPV这一赛道上。
与上汽通用和广汽本田相似的是，从2010年开始，更多的合资车企盯上了MPV市场，包括东风本田推出了MPV车型艾力绅、上汽大众也推出了紧凑型MPV途安。合资车企在行动的同时，东风风行、长安欧诺和江淮瑞风等自主品牌也在积极布局MPV车型。
在这样热闹的行业背景下，国内MPV市场自2011年开始加速发展，到2016年这一市场的销量规模已经达到了249.7万辆，相比于2011年的49.8万辆增长了401%。
2011-2016年国内MPV市场销量变化及年增长率走势，数据来源于中国汽车工业协会，连线出行制图
值得注意的是，虽然国内整体MPV市场在2016年之前一直处于快速增长中，但如果把这一市场的销量放到整个汽车市场中看，却只占了很小的一部分。
据中国汽车工业协会数据显示，2016年全国汽车产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆，MPV车型当年的总销量占总汽车销量的比例仅为8.9%，连十分之一的份额都没有达到。
此外，如果从当年的MPV车型销量排名来看，可以看到在销量前十五位中，大多数排位是被长安汽车、北极汽车、东风风行和江淮汽车等国内品牌车企占据，而作为合资车企的通用上汽五菱、上汽通用和广汽本田只占到了第一、二、九和十五位。
但需要注意的是，这些销量较好的国内车企车型基本都属于15万元以下的低端车型。换句话说，像广汽丰田的奥德赛和上汽通用的别克GL8等高端MPV车型虽然销量不如国内车企车型，但却拿走了国内高端MPV市场的大部分份额。
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