熟悉配方更猛的底料，全方位解读26800元的GPR250R
今天，西安展上最重磅车型-GPR250R正式发布，售价26800元。
在国内跑车俱乐部里，GPR自然是一种更运动的强者的存在，而GPR250R自消息露出起，热度一直不减。今天，这款250级别超级仿赛总算是尘埃落定。
A字军团再添猛兽，当然得细品。接下来，必须是干货时间……
静态测评
在GPR250R正式发布之前，摩托派编辑部其实已经提前收到GPR250R测试车。尽管在北京展上已经先睹为快，但开箱后摆在我们面前的实车还是让大家眼前一亮：暗黑哑光搭配红底A字配色，显得格外醒目。
在我们眼里，这并不是一台GPR150的继任者，而是厂家面对火热的小排量仿赛市场将原本GPR车型进行了补充和完善，以展现GPR车系对于赛道运动的专业态度。如果我们把GPR的进化之路说得感性一些，可以用一句话来概括：GPR250R弥补了原先150发动机动力储备上的短板，又在赛车运动的专业性上越走越远。
我们仍然从车头开始，熟悉GPR150甚至更早125的车友应该知道，它的原型车来自比亚乔集团旗下另一品牌DERBI（德比），虽然在国内以aprilia品牌上市，但它的外形设计却缺少aprilia一直以来的家族化设计风格。而GPR250R的外形则明显继承了aprilia RSV4等自家著名车型的设计，更有一脉相承的感觉。
GPR250R的头灯部分继承了aprilia典型的三灯家族化设计，两侧近光灯为每侧3颗反射式LED发光单元，中间则是独立的远光灯，并且加入了流行的LED灯眉作为日间行车灯和定位灯。值得一提的是，GPR250R头灯的开启方式采用了可调式设计，在仪表设置菜单中能够选择光感自动化开启或完全由手动操作来控制。
两侧近光灯下方进气口状蜂窝格栅属于装饰性设计，暂未用到顶级超跑的冲压进气功能。
GPR250R的仪表并没有选择原来的机械转速表+液晶模块的方式，而是进化成全彩TFT液晶仪表，其整体UI设计偏重简单直接高对比度的数码风格，力求清晰易读。不过，发动机超转换挡灯功能被保留了下来，显示的形式也更加贴合用户需求，不仅开启时机可以在仪表设置菜单中自由设定，点亮的方式也从原来简单的指示灯亮起改进成由不同颜色LED组成的灯条。时速表下方的长条形显示栏是自定义信息显示区域，可以在多种信息比如油耗、里程、数字转速表等项目中选择和切换显示，最重要的是它还能显示圈速时间，这对于一台赛道用车来说可是极为实用的功能。
这款TFT仪表的控制按键位于屏幕左侧，上键被定义为短按选择、长按取消。此前，官方并未透露该仪表具备手机导航和投屏功能，所以在拿到测试车后大家还是比较惊喜的。虽说GPR这类仿赛车款并不一定需要这种强度的导航功能，但你真的想装个手机支架时会发现这是一个世纪难题；所以，这项功能对于车主日常使用还是挺有作用的。
GPR250R仍然采用了运动车型必备的分体式车把设计，手把高度也与GPR150一样位于比前减震器上联板更低的位置。与GPR150相比，GPR250R的前减震上联板进行了重新设计，使用锻造铝合金材质的同时增加了镂空结构以减轻重量。
不只是车头外形，GPR250R的油箱和车身都继承了RSV4的设计特点。比如油箱前部的导流鳍片和比GPR150更宽阔高耸的油箱造型，无不宣誓着它来自aprilia家族的身份。
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