大块头也可以很好开！底盘、车机全新升级，试驾新款大众途昂
《我有车》试驾报道：2016年年底，CrossBlue的量产版问世，在中国市场这款车型正是我们熟知的上汽大众Teramont途昂，而后在2019年又衍生出了其Coupe版车型——途昂X，至此形成了双车战略，一个主打家庭出行，另一个则在前者基础上主打时尚、运动。
在今年上海车展上，上汽大众途昂也迎来中期改款，5款新车的官方指导价格29.20~37.20万元。另外与途昂使用相同MQB Evo平台打造的途昂X也迎来了改款车型，售价28.20~36.20万元。
国内在售的中大型SUV中，“真·7座SUV”可以说寥寥无几，而途昂就是真·7座SUV的代表作之一，新款车型主要从MQB平台变成了MQB Evo平台，由此中控台部分也经历了全面焕新升级，务求跟上新时代步伐。
▲ 中期改款途昂开起来如何？
今日我们试驾的车型是2021款途昂380TSI四驱尊崇旗舰版车型，是在售途昂车系里的顶配版车型，搭载EA888-DKX 2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，全系匹配7速湿式双离合器变速箱。
此外，途昂家族的530车型已经在工信部官网释出，动力上将采用2.5T涡轮增压V6发动机，动力和老款车型保持一致，最大扭矩500牛·米，对动力有要求的用户不妨再等等。
2.0T的DKX发动机是我们再熟悉不过的老朋友了，350扭矩想拉动途昂这样超过2吨的大家伙其实也并不难，只是相比家族其他同款动力、尺寸更小的车型，途昂在动力上或进行了一部分差异化调校，其在舒适模式下表现得会略微慵懒，而且在此模式下油门初段很柔和。
而调至运动模式后，这台大块头展现出了相当的气势，加速超车并不费力，不过若想追求刺激的推背感，这车恐怕给不了，毕竟其定位和总体调校本身还是偏向家庭或商务用途。
中期改款途昂家族全系都用的是7速湿式双离合器变速箱，但由老款上的DQ500最新升级成为了DQ501箱子，除采用全新一代变速箱控制器大幅降低换挡速率以外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式，使途昂家族可以支持更宽车速范围内的发动机停机（7km/h时即可实现），以达到降低能耗目的。
而且途昂的变速箱不仅变档逻辑优异，而且响应极快，只要给到动力请求，其变速箱本身降档速率快得让人头皮发麻，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型。当然变速箱与发动机一样也保持了城市家用设定，变速箱在逻辑上也更乐于升档，换挡很平顺，喷子也不用杠奉劝各位先去试驾一圈再来评论吧。
不过2021款途昂家族全系都不支持手动模式这点有些遗憾，在有一定难度非铺装道路环境下，有手动模式真心要比没有强不少！
相比老款车型，即便悬架还是熟知的前麦弗逊+后多连杆，但很明显的一点便是中期改款途昂重新调整了底盘，以往老款途昂底盘给人总是——宛若开船的现象，但中期改款车型经过升级后，其避震器韧性明显好于老款车型，而且紧凑感也得到了提升，也就是说当这车经过不平整路面时，车身跳动幅度明显改善，另外新款途昂在过弯、并线时的支撑性也得到了补强，操控性得以进一步提升。
途昂拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，不俗的最小地间隙以及离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。
另外可以看到，即便来到中期改款，新款途昂仍然保留了驾驶模式选择旋钮，这点要给到好评，相比其姊妹车型一汽-大众揽境而言，这样的设置明显优于后者，平时开车时也更有利于盲操。
此外作为上汽大众家族旗舰级SUV身份，IQ.DRIVE 技术也出现在了途昂身上，让其具有L2级自动驾驶辅助能力，其中ACC自适应巡航功能的跟车速域30~120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h。
▲ 中期改款途昂是怎样一款上汽大众SUV？
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