国内无人驾驶商业化政策持续落地，百度造车有盼头了？(2)
然而在量产前夕，却传出了吉利退出的消息。6月底，一则吉利控股关联企业退出集度股东行业的消息引起行业关注，与此同时，集度高管层中原有的吉利相关人员也纷纷卸任。对此，官方给出的回应是，百度与吉利的持股比例不会变化，吉利会安排新的主体接入集度。
8月8日，在集度首届汽车机器人生态伙伴的大会上，李彦宏在视频中提到，他对于智能汽车的判断是，电动化是中场，智能化是终局。
对于“智能化”一说，吉利是不待见的，吉利董事长李书福曾公开表达过：“互联网企业造车，往往是先有概念，然后开发操作系统，再加上代工厂的硬件。把造车这件事想得太过简单。”
在该工商变更不久后，吉利对外宣布了收购魅族手机的消息，李书福称，“要通过布局手机业务实现车机协同”。这一动作，再次引起了外界关于百度和吉利“分手”的猜想。
经派财经查看，截至发稿，天眼查APP数据显示，集度汽车的股权100%掌握在百度手中。
不过，可以确定的是集度将引入社会资本已成定局。此前，夏一平在接受《财经》记者独家采访时也证实了这一点，他表示，在第一款车落地之后，基本上会是每1年至1.5年推出一款车型，预估五年内会投入500亿元人民币左右，且会有社会资本加入。
无人驾驶商业化，喜中带忧
一直以来，百度醉心于无人驾驶技术的研发，但这套百度全栈的自动驾驶技术并没有在首款商业化量产车型集度上使用。
据了解，集度汽车使用的是基于Apollo的核心能力进行二次深度开发的技术，这也透露了百度自动驾驶技术的尴尬境地，由于技术上还存在一些难以解决的极端Corner Case（长尾场景），自家量产车辆尚且无法适配，至今也没有车企愿意大规模投入。
毋庸置疑，百度在无人驾驶技术上的积累是具有绝对优势的。当各新能源厂商们还处在PPT造车阶段时，百度的无人驾驶试验车早已驶进了北京五环。但却受限于落地政策和技术适配性的难题，一直难以完成大规模商业化落地。
2019年开始，百度就先后和一汽红旗、北汽极狐两大车企合作生产自动驾驶无人车。2021年6月，百度首次披露了第五代Apollo Moon的成本价48万元。
一年后，在2022年百度世界大会上，李彦宏正式发布了百度第六代无人车Apollo RT6，成本价仅25万元。这款无人车为百度自主研发，支持有方向盘、无方向盘两种模式，较一年前与北汽极狐汽车合作的第五代车型压缩了一半。
李彦宏在会上提到，百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。而无人驾驶汽车成本的大幅下降，意味着百度可以部署上万辆这样的车在全国各地。 未来打无人车，要比现在打车便宜一半。
“比现在打车便宜一半”的优势，主要体现在运营成本的降低。百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏曾向媒体算了一笔账，按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000；而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降。
打开萝卜快跑小程序，派财经观察到，在北京地区目前其已在亦庄开发区、中关村软件园、石景山首钢园区、通州、稻香湖景区等开启运营。
不过根据乘坐过无人驾驶车辆的用户反馈，大部分无人驾驶车还是配备有安全员的。今年4月，百度和小马智行在北京获得了无需安全员的无人驾驶许可证，但北京的许可证仍要求他们在乘客座位上配备安全员。
有安全员存在的Robotaxi运营成本不低，王云鹏表示，目前大部分测试车辆本身的购置成本也很高，但从3代车开始，到4代、5代产品可以看到成本曲线呈现了非常陡峭的下降趋势。
目前无人驾驶出租车仅支持在固定点位上、下车，而无法像网约车或出租车自定义地点。据百度介绍称，在北京市已有300个点位，且还在增加中。
一个政策利好的迹象是，中国无人驾驶商业化的政策在不断放开。
近日中国无人驾驶商业化进入了里程碑式发展。8月8日，百度公司宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务许可，无人驾驶车辆首次可以在国内进行对外服务并收取费用。首批收费的Robotaxi在每个城市各投放5辆，为白天运行（上午9点至下午5点）。
更早一些，7月20日北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化点，萝卜快跑首批25辆无人化车辆获准开展常态化付费出行服务。
但对于无人驾驶的C端使用场景，由于国内尚且不允许无方向盘汽车上路驾驶，因此目前仍旧无法落地。
萝卜快跑官网显示，截止2022年7月，自动驾驶出行服务平台萝卜快跑累计订单量100+万。计划至2023年底将萝卜快跑自动驾驶出行服务，开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为3000万用户提供服务。
根据规划，Apollo RT6将于2023年率先在百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”上投入使用。
当前，业内共识是L4以上自动驾驶技术在全球都还不成熟，包括特斯拉、Waymo等都还在发展阶段。无人驾驶车的商业化仍然需要时间验证。
对于Apollo RT6的量产，传统重资产模式的造车程序并不擅长，但百度暂时还没明确由谁代工，不过现有AI技术和工程制造的结合能力将会是其面临的最大难题。
从往年财报来看，智能交通和自动驾驶研发占据了百度最大的费用支出，百度每年花在研发方面的费用高达200多亿元。光是2022年一季度，百度就砸了51.34亿元，这已经是连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。
另据财报显示，2022年一季度百度营收284.11亿元，核心营收主要来自于百度智能云业务和百度APP，亏损达到8.85亿元。财报发布后，李彦宏在内部信表示，“必须充分认识到现实情况的困难。”
一季度遭受疫情等因素影响，百度的第一增长曲线广告收入同比下滑4%，至158亿元；非广告收入为57亿元，同比增长35%，这一增长比例相较于上一季度的63%，增速有所下滑。
在核心业务营收放缓，技术研发投入持续扩大的大背景下，百度造车亟待“外部”输血。
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