堆料，新能源汽车走上智能手机老路(2)
第一款量产交付搭载激光雷达的小鹏P5，配备了2个激光雷达、4个全景摄像头、5个高精度毫米波雷达、9个高灵敏度摄像头和12个超声波传感器，共32个感知元件。而极狐阿尔法S华为HI版，采用了全套华为自动驾驶方案，车身搭载3 个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS 摄像头、4个环视摄像头，感知元件数量高达34个。
消费者真的需要那么多的激光雷达吗？在燃油车时代，没有这么多激光雷达辅助的情况下，消费者的驾驶体验真的很差吗？答案似乎给不出完全正面的肯定。而堆积必然带来功能的溢出，就拿最近各大汽车厂商都在“卷”的算力来说，不断增加的算力并不能让消费者的驾乘体验同步上涨，溢出的部分算力在平时的驾驶行为中找不到足够的应用场景，以至于一部分消费者车买回去之后三个月功能还没有全使用过。
堆料的确让车企取得了盈利
国产新能源汽车品牌的堆料受到消费者的反感了吗？其实不然。
数据显示，今年上半年，我国国产新能源汽车销量同比增长120%。
比亚迪2022年上半年业绩预告，公司上半年实现归母净利润28亿元至36亿元，同比增长138.59%至206.76%；实现扣除非经常性损益后的净利润25亿元至33亿元，同比增长578.11%至795.11%。其市占率排名居新能源厂商第一，其市占率超过第二名至第五名厂商的市占率之和。
长安、蔚小理等品牌也在不断发力，1-6月，四家车企销量分别突破110万辆、5万辆、6万辆和6万辆。
而观察2022上半年电动品牌月销量榜单可以看到，卖的最好的车型都是各个车企相对“酷炫”的那几款——如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES8等。
数据摆在面前，「智能相对论」不得不承认，在油价焦虑、电车豪华感飙升的刺激下，国产新能源汽车的堆料的确对企业的业绩起到了正向推动的作用。
在比亚迪推出汉车型之前，比亚迪在市场上并没有太多的品牌号召力，打开懂车帝等汽车APP，在比亚迪秦、唐等型号的评论区中都会看到“廉价感”等负面评论，月均销量虽然看得过去，但结合这几款车型的售价来看，似乎也并没有为比亚迪创造出值得“惊喜”的收益。
但汉的推出改变这一现状，最新出炉的销量数据显示，比亚迪汉家族上半年累计销售96950辆，成功超越特斯拉Model 3，夺得 20万+高端新能源轿车市场的销量冠军。而在与传统燃油车的正面竞争中，汉家族在中大型轿车市场更是与BBA三驾马车宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L拉开了差距，取得显著的领先优势。凭借两个市场的成功突围，汉家族成为中国品牌首个成功冲击并站稳高端市场的自主品牌轿车车型。
具体到车型来看，6月汉EV系列销量为12945辆，汉DM系列为12494辆，纯电与插混齐头并进，均在各自细分市场中牢牢占据着头部阵营。截至目前，比亚迪汉家族累计销量突破了25万辆，成为中国品牌首款“均价、销量双25万+”的车型，凸显了其在新能源汽车市场中的优势地位。
而小鹏在推出P7之前名不见经传，那一抹绿色和P7高配版标志性的鸥翼门提高了小鹏的品牌辨识度，让小鹏顺利出圈。一向走高端的蔚来，也凭借着自身的高端定位，奠定了行业地位……
小鹏P7鸥翼门
哪吒、极氪等后来者也纷纷加码外观与内饰，一个让人看不出价格的外观配上氛围十足的内饰和足够多的屏幕，已经成为了国产新能源汽车圈的流量密码。
堆料体现的是车企的茫然
目前充斥在国产新能源汽车品牌中的堆料现象是行业发展的一种良态吗？
当一辆车不再谈设计，不谈功能和使用体验差异，也不再谈动力能耗，而是在比较算力高低，雷达多少，续航长短的时候，汽车作为一种动力工具的魅力正在逐渐消失，“四个轮子上的ipad”的戏言或许正在变成现实。
为此「智能相对论」和三位不同消费水平的新能源汽车购买者聊了聊，虽然样本不够全面，但三位车主的回答具有一定的代表性。
黄先生先后购买过特斯拉Model X、小鹏P7和保时捷Taycan，在他看来目前的新能源汽车已经更多地偏离了汽车的属性，更像是一个新潮的电子产品。“从电子产品的角度来看，炫酷的造型和内饰成为主要卖点无可厚非，在跨城续航和充电效率没能有更好的解决方案时，新能源汽车比燃油车更像是成年人的大玩具。”
购买比亚迪汉DMI的李先生说：“买电车看中的就是不用加油，现在二三十万的电车能够享受到四五十万油车的体验，在城市里跑跑电也够用，人都好点面子，这个价钱来说电车的性价比很不错了。你要说堆料，其实有些功能我平时也不怎么用，但不是有句话吗，我能不用，但不能没有。”
在长安Lumin的购买者刘女士看来，电车还是简单点好。“现在越来越多的电车都往高端、酷炫、豪华走了，其实对于我们普通消费者来说，这就是个城市代步车，那些华而不实的东西我觉得没什么意义，充满能让我跑个工作周我就觉得很不错了。”
从以上三位车主的采访中可以看到，目前对于国产新能源汽车品牌的堆料动作，消费者会认为是“可以有”的东西，而非必需。
从汽车的发展来看，电车相比于燃油车能够释放更多的空间，同时发动机的移除也让车企能够将更多的成本放在提升车辆的豪华感上。
但恰恰是这样，逼近内卷的堆料体现的是目前国产新能源汽车品牌的茫然。
在能源、电控技术、智能驾驶等领域没有更多进展的时候，产品的差异性似乎就只能通过堆料来展现。如今的新能源汽车，基本标配L2级别的自动驾驶，在功能性和可靠性上都大差不差，没有拉开太多的差距。部分配备L3甚至L4级别的厂商，也没有在功能和智能上来提升消费者体验，而是存粹依靠激光雷达的数量“内卷”。
就像当初的智能手机，当变革性技术，如芯片、处理器等出现瓶颈时，就只能通过屏幕的大小、厚度、拍照、色彩等内容来给手机赋能。
而这似乎也是产品迭代发展的必由之路，总有那么一段时期需要等待技术变革带动行业革新，那么在这段“缓慢期”就势必要寻找新的话题点来增加产品热度。
而“茫然”的本质其实是车企难以自主研发新的关键部件，难以解决同质化问题时，就急需寻找到吸引消费者的新的产品特性，茫然间，似乎只有科技和智能的硬件配置堆砌才能凸显出别样性。
但新能源汽车的灵魂还是在于驾驶、能源、智能化等核心内容，当乘坐体验喧宾夺主，不免会有些本末倒置。
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