又涨价了！骑行卡最高涨50%，共享单车“骑不起”了(2)

运维难最典型的体现就是“潮汐效应”。即大量共享单车往往早晨拥挤在地铁站及写字楼周边，晚间又全部向居民区流动。当年的ofo小黄车正“热”时，一位运维人员就透露，为了解决车辆调配问题，有时候光是一个大型写字楼门口就需要3名运维人员来维持秩序。

在这样的运维难度下，共享单车的运营压力可见一斑。数据表明，这并不是一个容易赚钱的生意。哈啰的招股书显示，哈啰共享单车每日每辆车收入为1.51元，其中成本花了1.41元（其中折旧费用1.33元），算下来毛利仅为1毛钱。

更何况共享单车的投资风口已过，早已不是“赔本赚吆喝”的时代了。当资本没有“余粮”，共享单车企业们的盈利压力也在增加。

陈琦告诉《财经天下》周刊，当前，共享单车市场上主要的“三巨头”哈啰、美团、青桔的竞争主阵地已从一二三线城市转向广大的下沉市场，前端大规模车辆投放需要费用，后端运维也会产生庞大开支，再加上今年以来上游生产的原材料价格高涨、布局下沉市场的财务数据不及预期，这些因素叠加导致企业经营压力进一步增加，“我们可以理解为，共享单车涨价是一种降低亏损、补充现金流的无奈之举”。

“这两年互联网融资环境恶化，收紧钱袋子、增加新收入成为了各大巨头的新准则。在难以通过技术突破和模式创新吸引用户的前提下，涨价成为了最简单粗暴的‘降本增效’的方式。哪怕是流失一部分用户，也要实现整体盈利。”丁道师对《财经天下》周刊表示。

而随着共享电单车面临的政策环境趋严，投放总额受到大幅限制，这进一步加剧了共享单车在有限的存量市场中通过涨价来提升业绩的决心。

巨亏的共享单车，巨头的累赘？

共享单车，走上的还是互联网企业“补贴攻城-烧钱获客-涨价割韭菜”的老路。无论是共享单车还是共享充电宝，火热一时的“共享经济”项目，打法都是如出一辙。

早期共享单车行业的“彩虹大战”，很多人至今还记忆犹新。这块市场中，曾经集中了摩拜、ofo、优拜、骑呗、小鸣、悟空等无数品牌，五颜六色的车辆中，当年又以摩拜单车和ofo“小黄车”风头最劲。

但这种混战的情形却没能坚持太久。2017年，滴滴牵手小蓝单车，推出自有品牌青桔单车，凭借自身强大的资金实力和流量，成为共享单车行业的重要玩家；一年后，美团以27亿美元全资收购摩拜；之后，ofo欠着千万用户的押金黯然离场。在此期间，蚂蚁金服曾投资的哈啰，避开了一、二线城市的白热化竞争，以“农村包围城市”的方式，意外坚持到最后。

短短几年时间内，共享单车行业就走完了从爆发到洗牌，形成了“三足鼎立”的格局。据哈啰方面的数据，按搭乘次数计算，2019年哈啰、滴滴青桔、美团三家的综合市占率高达95%。“一切创业的尽头，终将演变为巨头的战争”，互联网行业中流传的这句话又一次得到了验证。

巨头们对这个行业出手，也是各有心思。美团收购摩拜后，将其更名为美团单车，并将美团App作为唯一入口。用户想要骑车，必须下载美团App扫码方可开锁，无形中也提高了美团的使用频次，成为美团本地生活布局中的又一砝码。

滴滴作为出行大户，其本身在出行领域就拥有较强的技术和运营经验，推出青桔也是为了补足其业务线上“最后一公里”方面的短板。

蚂蚁集团曾多次投资哈啰，支付宝最初也曾是哈啰的主要引流入口之一。对于阿里而言，这填上了其在高德之外出行领域的部分缺口，哈啰也是推广了其支付工具，并聚集了大量骑行用户的数据流量。哈啰联合创始人李开逐曾公开坦言，单车生意本身是低毛利，但作为高频交易可以成为其他生意的流量入口。

然而，几年的时间过去，当用户们已经习惯了路边“随扫随走”的单车出行方式后，共享单车业务的亏损也成为了巨头们头疼的问题。

美团的2018年财报显示，公司年度净亏损为85.17亿元，其中，摩拜成了最大的“包袱”，在被收购的8个月时间里“贡献”了美团过半的亏损，亏损额高达45.5亿元。接下来的2019年和2020年，美团包括骑行业务在内的新业务亏损进一步扩大到67亿元和109亿元。

哈啰和青桔单车也不例外。哈啰招股书显示，2018-2020年，公司三年累计亏损48.41亿元，最高年亏损金额超过20亿元。滴滴的2021年年报中，青桔共享单车也被划分进“其他业务”中，该项业务当年亏损了300亿元。

图/视觉中国

“共享单车赚钱就是个‘伪命题’，它已经沦为服务互联网巨头讲好资本故事、获取下沉市场用户的工具。现阶段企业的涨价行为，也是在探索共享单车合理的盈利模型，在资本市场融资不利的背景下尽可能降低亏损、扭转集团长久输血存活的局面。”陈琦认为。

在盈利模式过于单一的诟病下，共享单车也尝试过骑行费之外的商业化途径。当初的摩拜单车在拥有2亿注册用户时，曾在App上添加了“摩拜商城”入口，做起了零售生意，但其中一件雨衣的售价就高达268元，以致于罕有人问津。ofo也曾在单车车身以及App上投放过广告，但结果却“弄巧成拙”，用户骑行前先要耗时间和流量观看广告，体验非常不好。

共享单车们想要“多赚钱”，目前还只能通过涨价的方式进行。

“未来共享单车想要走出亏损困境，可尝试从共享单车运营商到自主品牌制造、销售为一体的全产业链布局，并探索与互联网巨头的全新合作关系。”陈琦表示。

倪云华则称，从产品的角度来说，共享单车确实给消费者出行提供了实际价值，在缓解公共交通拥堵方面也有益。但从盈利角度来看，他认为，不排除会有项目在未来停止运营，或通过与政府合作以获取补贴等情况出现。

对于巨头们来说，共享单车业务却有可能趋于“边缘化”。有业内人士认为，共享单车本质上做的还是重资产租赁生意，对于习惯了轻资产模式的互联网巨头来说，这未必有利于其在资本市场上的估值。

对哈啰而言，共享两轮业务仍是其主营业务，但从2019年开始，包括电动单车、顺风车、酒旅本地生活等新业务在公司战略布局中所占的比重也在逐步提升。

骑共享单车出行，已经是渗透入大量消费者的生活常态。但共享单车企业们，想要只靠“涨价”方法来缓解盈利压力，终究不是上策。

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