“情感智能”遭宿敌“祛魅”，阿维塔痛失“天花板”？(2)

2018年，广汽和蔚来合资成立了广汽蔚来（合创汽车），随后长安与蔚来成立了长安蔚来。现在来看，这种借力新势力造车的合作模式几乎宣告失败，广汽蔚来至今没有拿出一款能让人记住名字的产品，长安蔚来则更加不堪，成立两年竟然推出没有一款车型。

也就是说，对长安集团来说，在汽车智能化方面甚至还没有“实战演练”的经验，软件团队一上来就要拿阿维塔11“操刀”。从极氪001、大众ID.3等车型发布时暴露出的缺陷来看，没有软件经验的车企的首款智能汽车，往往更容易出现一些令用户不愉快的bug。

其实在阿维塔11量产交付前，有体验过座舱的准用户曾反馈，车机的UI设计跟这款车的高端定位有点格格不入，流畅度和交互逻辑方面，没有充分展现出鸿蒙OS的特性。阿维塔官方也表示将会重新设计交互界面，首批用户可能要做好心理准备。

所以对阿维塔来说，虽然有华为来注入智能化的“灵魂”，但是华为的“灵魂”也在北汽、金康、广汽等厂商的车上发光发热。到底谁能将华为的智能化灵魂“妆点”出独特的味道，同时又没有折损原本的特性，就要听听将来用户们真实的声音了。

情感智能：差异化卖点遭宿敌“祛魅”

或许阿维塔也意识到华为合作的车企越来越多，为了避免同质化，要做出智能化的差异性。在这方面，阿维塔放出的大招就是“情感智能”。

在发布会上，谭本宏多次提及“情感”一词。不同于其他车企标榜自家产品为“高端新能源车型”，阿维塔11被官方定义为“情感智能电动轿跑SUV”。

具体呈现的效果就是，当用户进入车内座舱，Vortex 情感涡流和全车的氛围灯就随着音乐开始律动，来展现出欢迎模式等多种灯效。或许“情感智能”今后还会有更加高级的智能交互功能，但是目前来看，这是一个充满了挑战大于机遇的AI垂直赛道。

对车企来说，高等级的情感人工智能，能够在每个客户需要时对他们产生同理心和理解力。其应用主要有两个方面：

一是使用计算机视觉技术来监视驾驶员的情绪状态并触发警报，达到安全驾驶的目的；二是让企业能够在正确的时间向正确的客户推荐正确的产品和服务，以提高订阅式软件服务的成交率。

但目前根据官方描述来看，阿维塔11的情感涡流还比较稚嫩。更为关键的是，“情感智能”依赖车内传感器对用户行为特征的捕捉，涉及到用户隐私安全。

去年10月1日，由工信部等多部门联合公布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》开始施行。此规定一出，特斯拉不得不对中国用户关闭了“哨兵模式”。

另外，从8月1日起《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已经开始施行。其中也明确规定，智能网联汽车禁止从事非法收集、处理、利用个人信息，以及采集与本车辆行驶和交通安全无关的信息等行为。

随着智能网联汽车对用户信息搜集行为的明令禁止，预想中最有商业价值的情感智能应用何时能够合法落地，目前其实还不明朗；而当前法规所允许上车的功能，其商业价值比较有限，取名“情感智能”更多是一种营销噱头。

长安本来的优势是下沉市场，以规模取胜，如今看来，下沉市场不敌通用五菱。然而在智能化方面，这个与长安在微型车领域缠斗了多年的老对手似乎也要故意“使绊子”。

作为第一款像高端车和智能化发起进攻的首款电动车，阿维塔11锚定情感智能标签，以此凸显“未来感”，可是最近上汽通用五菱官宣与大疆达成合作，并推出“灵犀智驾系统”，其特色也是基于用户情绪打造智能驾驶。更要命的是，kiwi ev2023款价格还不到10万。

也因此，主打“情感智能”可能无法让阿维塔看起来多么科幻，自以为很高级的情绪智可能被越来越多的车企，从“神秘”走向“祛魅”，最终成为平价配置。

而失去情感智能特色的阿维塔，该如何让用户相信自己站上了“天花板”呢？

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